秘鲁汽车进口：税费档位、清关流程与准入认证

秘鲁的进口车落地成本，先要拆成「税费 / 流程 / 准入」三件事。税费这一侧，秘鲁的进口环节由CIF 到岸价（Valor en Aduana，含 FOB + 国际运费 + 保险） → 进口关税（Ad/Valorem） → 选择性消费税（ISC） → 增值税与市政促进税（IGV + IPM，合计 18%）组成，以 CIF 到岸价为起点逐层计征；流程这一侧，从主体资格到注册上牌共 8 个环节，其中 2 个环节过不去就会整批停住。本文把两边拆开写，每个税率都带适用年份与出处，数据核对日期 2026-10-14。

归类：政策 · 各国税收与流程。对应区域包：秘鲁区域包；16 国横向对照见 政策中心。本文只写档位结构与出处，不构成报价依据。

一、先看结论

• 关税（CBU）：MFN 6%；凭优惠原产地证明可降至 0%（中国原产在 TLC Perú-China 项下按优惠税率申报，TPI 805）。
• 选择性消费税：≤1,400 cm³ 为 5%；>1,400 且 ≤1,500 cm³ 为 7.5%；>1,500 cm³ 为 10%。
• 增值税与市政促进税：合计 18%。分年拆分：2025 年及以前 IGV 16% + IPM 2%；2026 年 IGV 15.5% + IPM 2.5%；2027 年 15.0% + 3.0%；2028 年 14.5% + 3.5%；20…。
• CBU / CKD：散件按 8708 等件号归类，档位分散；PECO 亚马逊区内组装厂可享协议专用税目与优惠，但需当年度有效的 ensamblador 授权。
• 准入卡点：准入需取得车型认证与排放符合性文件，海关按 HS 编码核验。
• 落地流程：8 个环节，2 个卡点（车型认证与排放符合性 / 燃油适配核对）；卡点不过，后面的清关、缴税与上牌都不会开始。

二、税种与计税链路

四层为逐层叠乘（cascading），不是并列相加：进口关税按 CIF 计征（A/V 按「valor en aduana」计征）；ISC 按（CIF + 进口关税）计征；IGV 与 IPM 再按（CIF + 进口关税 + ISC）计征，两者同一基数。因此总税负 = 各层系数连乘后减 1，会高于把税率直接相加。本页面三条算例的差额：燃油车三档相加 31.5，叠乘后 34.461（差约 2.96 个百分点）。秘鲁的两个口径要点：(1) 增值税合计为 18%，但自 2026-01-01 起按 Ley N° 32387 拆为 IGV 15.5% + IPM 2.5%（2025 年及以前才是 16% + 2%；IPM 逐年上调至 4%、IGV 相应降至 14%，合计始终 18%），把 18% 与 16%/2% 混写是常见错误；(2) ISC 的进口环节计税基础是「CIF + 关税」，不含 IGV/IPM，ISC 反过来又是 IGV/IPM 基数的一部分。所有档位均为区间/单值并标注适用年份与出处，不构成当期法定税率承诺。进口环节另有 IGV 预缴（percepción，SUNAT 为收款方，10%/3.5%/5%），属可抵扣的预缴款而非税额，不计入本链条。

三、档位、适用年份与出处

下表按税目逐项列出。每一行的「档位、适用年份与出处」都保留了原始调研里的适用年份与来源链接 —— 看这张表时先确认年份，再看档位：同一税目在不同年份可能不是同一个数。

分年节点（均为已检索到的现行或已公布文件）：(1) Arancel de Aduanas 2022 自 2022-01-01 生效，2026 年仍为现行版本，全税目 MFN 只有 0%/6%/11% 三档，8703 整车为 6%；(2) ISC 车辆档位自 2018-05-10（D.S. 095-2018-EF，柴油 20%、二手 40%）与 2019-06-16（D.S. 181-2019-EF，汽油 5%/7.5%/10%、双燃料 0%）起沿用至今；(3) Ley N° 32387 自 2026-01-01 起把 IPM 由 2% 提到 2.5%、IGV 由 16% 降到 15.5%，此后每年 0.5 个百分点直至 2029 年 IPM 4%/IGV 14%，合计 18% 不变；(4) 新车排放限值 Euro 6/VI、Tier 3、EPA 2010 已自 2024-10-01 起适用（D.S. 029-2021-MINAM），但配套的低硫燃油被 D.S. 011-2025-EM 推迟：汽油与 Gasohol Regular/Premium 的 10 ppm 期限改为 2026-12-31、柴油 B5 改为 2027-12-31（该二期限声明「improrrogables」），故 2026 年内存在「法规要求 Euro 6、市面油品尚未全国到位」的时间差；(5) D.S. 014-2021-EM 的 50 ppm 档自 2023-01-01 起执行，汽油分档简化为 Regular 91 / Premium 96 辛烷值；(6) 电动车免征 IGV/ISC 的《Ley de fomento y desarrollo del transporte verde y cero emisiones》截至 2026-10 仅获国会经济委员会通过（拟免至 2034-12-31），尚未成为法律。以上多为行政令口径，实际以报关当日现行文本为准。

涉及年份：2018 / 2019 / 2026 / 2027 / 2028 / 2029。跨年订单按交付年份取档，不能拿今年的数报明年的价。

四、三条动力路线各算一遍

算例的用途不是给报价数字，而是把「逐层叠乘」的算式与顺序摆出来。下面三组税率都是示例占位值，不是当期法定税率；真要报价，必须回到上一节的档位表与当期法条。

燃油（ICE）

汽油车按排量分档征 ISC（≤1,400cc 5%、1,400–1,500cc 7.5%、>1,500cc 10%），柴油车一律 20%；关税按原产地（MFN 6%，中国原产凭 TLC 可 0%）

假设 CIF = 100 的汽油 ICE 乘用车，1.5T 车型（排量 1,498cc，落在 >1,400 且 ≤1,500cc 档）。以下三项税率均为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 6%（未适用 TLC 优惠的 MFN 口径）、ISC 7.5%、IGV + IPM 18%（2026 年为 15.5% + 2.5%）。

三档税率直接相加是 6% + 7.5% + 18% = 31.5%，逐层叠乘后是 CIF 的 34.461%，差约 2.96 个百分点 —— 差额来自两处：ISC 的基数含已缴关税，IGV/IPM 的基数又含已缴关税与已缴 ISC。示例中的 6% / 7.5% / 18% 为占位值，仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。另需注意 1.5T 车型正好落在 7.5% 这一「中间档」：若按 ≤1,500cc 想当然地套 5% 档，或按「1.5L 算小排量」只报 5%，报关环节会被按实际排量改档；若改按 0% 关税（中国原产凭原产地证），同口径合计变为 7.5 + 19.35 = 26.85。

混动（HEV / PHEV）

ISC 不征（新车混动与插混不在 Apéndice IV 征税清单内）；关税与燃油车同表，按原产地适用 MFN 6% 或优惠 0%

同为 CIF = 100 的混动乘用车（HEV/PHEV 新车，8703.40 / 8703.60 档）。以下为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 0%（中国原产，按 TLC 优惠税率申报）、ISC 0（法定不征）、IGV + IPM 18%。

这一栏的三档相加（0 + 0 + 18 = 18）与逐层叠乘（18）完全相等：前两层都是 0，没有可叠乘的对象，所以秘鲁的混动方案不存在「相加低估」的问题 —— 反过来说，也没有任何一档税可供优化，能动的只有关税那一层（原产地与优惠凭证）。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。

纯电（BEV）

ISC 不征（新车纯电不在 Apéndice IV 征税清单内）；关税与燃油车同表，按原产地适用 MFN 6% 或优惠 0%；IGV 未免、也无电动化专项免税

同为 CIF = 100 的纯电乘用车（BEV 新车，8703.80 档）。以下为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 0%（中国原产，按 TLC 优惠税率申报）、ISC 0（法定不征）、IGV + IPM 18%。

三档相加与逐层叠乘都是 18，与上一栏混动完全相同 —— 这正是秘鲁与多数市场不同的地方：混动与纯电在进口环节被同等对待（都不征 ISC、都要缴 18% 的 IGV + IPM），没有「纯电比混动更省」的税制阶梯，差别只在 IGV 那一层完全没法免。因此秘鲁的电动化差价来自别处：一是未来若《transporte verde y cero emisiones》法案落地（拟免 IGV 与 ISC 至 2034-12-31，截至 2026-10 未成法），二是 chatarreo 换购补贴只面向公共运输车辆、且购车人须置换为 GNV/电动/混动新车，三是用车阶段的 IPV 与油电差价。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。

五、CBU 整车还是 CKD 散件

本节对比整车进口与散件本地组装在关税档、准入主体、资金占用、激励与退出等 12 个维度的差异。秘鲁的特殊性在于：整车关税本来就只有 6%，散件能再省的空间很小，而散件的唯一成建制通道被地理与授权条件锁住。

• 适用进口关税档：整车 6% 本身已是低档，散件能省下的关税绝对额有限，节税杠杆远小于关税高企的市场。出处：MEF《Definiciones 2025》https://www.mef.gob.pe/es/economia-internacional/politica-arancelaria/definiciones-2025 ；SUNAT Informe N° 027-2018-SUNAT/34B4000（PECO 与 ensamblador 授权）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-027-340000.pdf
• 本地组装产业基础：这是秘鲁与东南亚、拉美其他市场的最大结构差异：转 CKD 不是「换个报关方式」，而是要先建厂并落进亚马逊税费特区。出处：AAP《Informe del sector automotor – Agosto 2026》https://aap.org.pe/storage/estadisticas/informes-mensuales/informe-del-sector-automotor-agosto.pdf ；SUNAT Informe N° 124-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-124-340000.pdf
• 准入与认证主体：整车路径的认证成本在「车型」，散件路径的成本在「厂房与产能」。出处：SUNAT《Importación de Vehículos》https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/importacionvehiculos/ ；gob.pe《Requisitos y documentos para importar vehículos nuevos》https://www.gob.pe/7023-requisitos-y-documentos-para-importar-vehiculos-nuevos ；D.S. N° 006-2021-PRODUCE https://www.gob.pe/institucion/produce/normas-legales/1749603-006-2021-produce
• 排放与燃油适配前提：排放与油品是两条独立门槛：法规已按 Euro 6 执行，而 10 ppm 汽油要到 2026-12-31、10 ppm 柴油 B5 要到 2027-12-31 才全国到位，选品与散件方案设计都要把这两年时间差算进去。出处：D.S. N° 029-2021-MINAM https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/2258043/DS.%20029-2021-MINAM.pdf.pdf ；D.S. N° 011-2025-EM https://busquedas.elperuano.pe/dispositivo/NL/2405085-2
• 单车到岸成本构成：散件只压低第一层（关税），后三层按成品价值发生，且成品价值里含了本地新增成本 —— 只比较关税会得出过于乐观的结论。
• 资金占用与缴税时点：CBU 的资金压力是脉冲式的，散件是平台式的；两者都要把预缴 IGV 的回收周期算进报价。出处：SUNAT《Pagos y Garantías》（进口税费与预缴）https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/pagosgarantias/index.html ；SUNAT Orientación《Régimen de Percepciones - Importaciones》https://orientacion.sunat.gob.pe/3465-01-regimen-de-percepciones-importaciones
• 合规文件侧重点：CKD 专用的「paquetes desarmados sistema CKD」税目与成品税目不同，报关时必须件号与税目逐一对应。出处：SUNAT Oficio N° 540-2007-SUNAT/200000（CKD 与成品分属不同分类）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2008/informes/i0092008.htm
• 可享受的税收与产业激励：秘鲁现行的激励几乎都落在「换掉旧车」和「亚马逊投资」两端，没有面向普通乘用车的制造激励，不要按其他拉美市场的经验预提。出处：MTC《Preguntas frecuentes sobre chatarreo vehicular voluntario》https://www.gob.pe/institucion/mtc/colecciones/72799-preguntas-frecuentes-sobre-chatarreo-vehicular-voluntario
• 履约罚则与退出成本：散件路线的退出不是「撤人」，而是授权失效后整条链的合法性问题。出处：SUNAT Informe N° 027-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-027-340000.pdf
• 投产周期：为避免制造假精度，本文件不写具体月数；请以 DOPIF 实际审批节奏为准。
• 售后备件与轮胎供应：INDECOPI 已于 2026-03-24 对中国原产汽车轮胎立案反倾销调查（初算倾销幅度 21.8%），若最终征收反倾销税，会同时抬高两条路径的售后成本。出处：Resolución N° 046-2026/CDB-INDECOPI https://www.gob.pe/institucion/indecopi/normas-legales/7921583-046-2026-cdb-indecopi
• SKD（半散件）的定位：规划时不要预设「SKD 有独立优惠档」，必须先与报关代理确认该批件号的归类口径。出处：SUNAT Informe N° 124-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-124-340000.pdf

六、清关与落地流程

关税低档、协定覆盖广，真正的隐性门槛在燃油品质

流程里最容易失手的几处，按发生顺序列在下面。它们大多不是税率问题，而是「先做什么、后做什么」的顺序问题。

• 燃油品质标准是隐性门槛：部分车型即使通过排放认证，也可能因当地油品不适配而无法正常使用，选品阶段就要核。
• 选择性消费税按燃料类型与发动机排量分档，不是按车价档次；按价格分档算、或用整体均值，都会算错。
• 增值税之外还有市政促进税附加，只算 IGV 会漏项。
• 关税低不等于成本低：清关税费与仓储仍会累积，尤其排期失准时。
• 协定覆盖广，但适用档位取决于原产地，需凭证明确认。
• 二手车进口受年限与来源限制，与新车流程不同。
• 电动化激励尚处起步阶段，以税收优惠与公共领域试点为主，不要按成熟市场的力度预估。

七、准入、认证与本地化门槛

税费决定落地成本，准入与本地化门槛决定货能不能落地。这两件事在报价阶段经常被合并成一句「还要办认证」，但秘鲁的关卡位置、认证主体与有效期各不相同，下面按区域包里维护的口径列出来。

• 准入需取得车型认证与排放符合性文件，海关按 HS 编码核验
• 左舵、靠右行驶
• 排放阶段近年持续升级，燃油品质限制对部分车型构成隐性门槛，选品时要先核燃油适配
• 二手车进口受年限与来源限制

政策口径（会随年度预算、产业计划与行政令调整）：

• 对进口车辆总体开放，关税水平低，且与多国签有自贸协定
• 电动化激励处于起步阶段，以税收优惠与公共领域试点为主
• 无强制本地组装要求

八、风险矩阵：哪些环节会真的卡住

按影响与发生概率定位秘鲁整车进口最常出事的位置，每条给出判断依据与避法。

九、法律与政策依据

下面这些法规是上一节档位的法律载体。看具体税率时，先确认它属于哪一部法、哪一版附表、从哪一天生效。

十、未查证项与替代口径

调研里没拿到权威出处的项，这里如实列出，并写明所用替代口径 —— 不隐藏存疑，也不把估算写成确定值。

• 8703 各 10 位子目的 MFN 6% 未在 SUNAT 交互式税则工具上逐行核实：SUNAT「itarancel / Una Partida (Arancel)」为交互式查询，无法取到 8703.21–8703.80 各子目的逐条税率快照；Arancel 2022 原文 PDF 的税率表为图形版，文本层不含税号行。替代口径：以 MEF《Definiciones 2025》的「全税目 MFN 仅 0%/6%/11% 三档」结构为骨架，配合第三方税则库（ArancelLatam，标注来源为 SUNAT itarancel 与 Arancel 2022）所示的 8703 各行 6%。因此本文件只写「MFN 6%」这一档位，不写具体子目。人工复核建议：向报关代理索取当期 itarancel 的 10 位子目截图。
• TLC Perú-China 项下 8703 各子目的优惠税率与生效年份未逐条核实：只确认了适用前提（TPI 805、授权机构签发的原产地证书、直接运输、二手货不适用）与降税表的存在。替代口径：采用第三方税则库所示的 8703 各行「0%，sujeta a origen」，并在算例中把 0% 明确标为占位值。实际优惠税率须按报关当日协定降税表与具体 10 位子目核对。
• 站内既有 caveat 写「选择性消费税按车价档次征收」，与现行法定口径不一致：现行 ISC 车辆税率自 2018 年（D.S. N° 095-2018-EF）与 2019 年（D.S. N° 181-2019-EF）起即按燃料类型与发动机排量分档（汽油 5%/7.5%/10%、柴油 20%），不含价格档；按价格分档是更早期制度的口径。本文件按现行法定口径落成（同时保留「不要用整体均值」这一原意），js/region-details.js 中 pack_pe 的 caveat 文案已按同一口径同步为「按燃料类型与排量分档」，站内两处口径一致。
• SUNAT 车辆进口页仍写「IGV 16% + IPM 2%」，与 2026 年的 15.5%/2.5% 不一致：SUNAT《Tributos aplicables》页面的分项仍为 16% 与 2%（合计 18%，与 Ley N° 32387 之前的口径一致）；Ley N° 32387 的分年拆分只在 SUNAT 的 IPM 专题页与 Emprender 页面公布。替代口径：正文统一按「合计 18%，2026 年拆分 IGV 15.5% + IPM 2.5%」列示，并注明合计不变、拆分逐年变化。人工复核建议：确认该页是否已更新。
• Euro 6 排放要求与 10 ppm 燃油之间的时间差如何实操：D.S. N° 029-2021-MINAM 已把 Euro 6/VI 等限值的适用日定为 2024-10-01，而配套燃油的 10 ppm 期限被 D.S. N° 011-2025-EM 推到汽油/Gasohol 2026-12-31、柴油 B5 2027-12-31。未检索到 MTC/MINAM 针对该时间差出台的补充规定（D.S. N° 029-2021-MINAM 第三项补充规定只说 MTC 会同 MINAM 另定补充规定）。替代口径：本文件按「法规已按 Euro 6 执行、油品全国到位晚 2–3 年」表述，不推断过渡期是否有放宽安排。
• 散件（CKD/SKD）路径的现实可操作性：PECO 与 D.S. N° 353-84-EFC 的条文与授权要求可确证，但未检索到秘鲁当前乘用车组装产能、在营组装厂数量或在产车型的权威统计（PRODUCE 的统计口径未取得）。替代口径：只写「成建制 CKD 通道限于 PECO 亚马逊区且须当年有效授权」，不对产能规模与投产周期下结论。
• 8708 散件的现行 MFN 档位区间：未取得 8708 项下各 10 位子目的当期 MFN 税率（同样受 itarancel 交互式查询限制），因此本文件未在 bands 中列出散件档位，仅在 cbu 中作定性描述。人工复核建议：按实际件号逐条查 itarancel，再决定是否值得走件号归类的节税设计。
• 电动车免征 IGV 与 ISC 的法案最终范围：国会经济委员会通过的替代文本拟对电动车免征 IGV 与 ISC 至 2034-12-31，但行政部门主张把范围收窄到公共运输车辆与出租车，且截至 2026-10 该案未成为法律。替代口径：本文件按「现行不免，ISD 仅是不征且 IGV 照缴」表述，并在算例中把 18% 标为占位值。
• 轮胎反倾销调查的最终结论：INDECOPI 于 2026-03-24 立案（Resolución N° 046-2026/CDB-INDECOPI，初算倾销幅度 21.8%），截至检索日只见立案与初算幅度，未见最终征收决定。替代口径：按「立案调查中、若征税将抬高轮胎与售后成本」记入风险矩阵，不预设税率。
• ISC 排量档位以何种文件确定（申报 cc 与 HS 的一致性）：Apéndice IV-A 的档位按「cilindrada」表述，实务上须与 Anexo V 应登记特征和 HS 描述自洽；未检索到 SUNAT 关于二者不一致时如何处理的专门裁定。替代口径：按「以型式认证/厂家技术参数的排量为准，并须与 HS 描述一致」处理，属合理推断。
• 本 schema 之外的字段说明：用户给定的 schema 未含 uncertainties 说明字段的用途，按用户要求外加本数组；其余字段名与层级严格照 schema 输出，quant 未额外添加 title 与 hint。所有数值一律写成区间或档位并标注适用年份与出处 URL，算例中的税率已明确标为示例占位值。

十一、常见问题

Q：一辆 CBU 燃油车在秘鲁要交哪些税、按什么顺序算？

A：依次为：CIF（valor en aduana = FOB + 运费 + 保险）→ 进口关税 Ad/Valorem（8703 为 MFN 6%，凭优惠原产地证明可 0%）→ 选择性消费税 ISC（按排量或燃料类型）→ 增值税 IGV 与市政促进税 IPM（合计 18%）。四层逐层叠乘：ISC 按（CIF + 关税）计征，IGV/IPM 按（CIF + 关税 + ISC）计征，不能把税率直接相加。另在 DAM 编号前还有一笔可抵扣的 IGV 预缴（新货首次 10%、第二次及以后 3.5%）。

Q：2026 年 IGV 和 IPM 各是多少？合起来是多少？

A：2026 年合计仍为 18%，但拆分是 IGV 15.5% + IPM 2.5%。这是 Ley N° 32387（2025-06-16 公布）自 2026-01-01 起执行的安排：IPM 每年提高 0.5 个百分点至 2029 年的 4%，IGV 相应从 16% 降到 14%，合计始终 18%。所以 2027 年是 15.0% + 3.0%、2028 年 14.5% + 3.5%、2029 年 14.0% + 4.0%。注意 SUNAT 的车辆进口说明页至今仍写「IGV 16% + IPM 2%」，那是 2025 年及以前的旧口径。

Q：混动和纯电要交选择性消费税吗？柴油车呢？

A：新混动（HEV/PHEV）与新纯电都不在 ISC 征税范围内，进口环节不缴 ISC；双燃料车（汽油 + GLP/GNV、柴油 + 气）列为 0% 档（属应征但税率为零，与「不征」性质不同）。柴油/半柴油新车按 20% 单一档计征，是乘用车里最高的一档。要注意反向差异：二手混动与纯电在 Apéndice IV-A 的清单里是 40%。

Q：ISC 是按价格还是按排量分档？

A：现行按发动机排量与燃料类型分档，不按价格：汽油新车 ≤1,400cc 为 5%、>1,400 且 ≤1,500cc 为 7.5%、>1,500cc 为 10%；柴油/半柴油新车 20%。1.5T 车型（约 1,497–1,499cc）正好落在 7.5% 那一档，是最容易被误报的一档。档位来源是 D.S. N° 181-2019-EF 与 D.S. N° 095-2018-EF，SUNAT 的 Apéndice IV-A 为现行汇总文本。

Q：中国原产车能享 0% 关税吗？要什么凭证？

A：能，但必须举证。TLC Perú-China 自 2010-03-01 起执行，原产自中国的整车按降税表适用优惠税率；报关时须申报 TPI 805 并提交中国授权机构签发的原产地证书，货物须符合直接运输等条件，且降税安排不适用于二手货（含翻新、再制造）。未提交证书则按 MFN 6% 计征；货物到港时未提交的，可先声明拟适用优惠并在一年内申请退还多缴税款。

Q：现在是 Euro 4 还是 Euro 6？会不会影响选车型号？

A：对新投放车辆，Euro 6/VI、Tier 3 与 EPA 2010 级的限值自 2024-10-01 起已适用（D.S. N° 029-2021-MINAM 修改 D.S. N° 010-2017-MINAM；2018-04-01 起为 Euro IV 阶段）。但配套的低硫燃油被 D.S. N° 011-2025-EM 推迟：汽油与 Gasohol 的 10 ppm 期限为 2026-12-31，柴油 B5 为 2027-12-31。也就是说 2026 年内存在「法规按 Euro 6、油品尚未全国到位」的时间差，选品阶段就要把车型对燃油的宽容度与使用地区一起考虑。

Q：进口环节除了税，还有哪些要先付的现金支出？

A：主要是 IGV 预缴（percepción del IGV），由 SUNAT 作为收款方在进口环节计收：新货首次进口 10%、第二次及以后 3.5%、二手货 5%，基数为 valor en aduana 加全部进口税费（含关税、ISC、IGV、IPM）。它是预缴款而非额外税负，可在后续 IGV 申报中抵扣，未用尽可申请退还，但占用期有账期。另有关税、ISC、IGV 与 IPM 都在 DAM 编号前缴清，以及港杂与报关代理费用。

Q：二手车能进口吗？散件本地组装在秘鲁可行吗？

A：二手车原则上受限：仅允许车龄不超过 2 年（自车型年份起算）、符合里程上限、无事故、出厂即为左舵的汽油车；柴油二手仅限 M3、N3 两类（D.S. N° 005-2020-MTC），并须提交 Ficha Técnica 与检验机构报告。散件方面，秘鲁乘用车没有规模化组装产业，唯一成建制的 CKD 通道是 PECO 亚马逊区（须有 PRODUCE/DOPIF 授权的组装厂并使用 CKD 专用税目），SKD 未单列税率。若目标不是亚马逊区与周边市场，建议仍走 CBU 整车。

十二、和站内其他板块怎么配合

• 16 国税费总览与横向对照：政策中心。
• 本国区域包（税费框架、CBU/CKD 与来源）：秘鲁区域包。
• 这些规则在系统里怎么落地：产品矩阵 · 海辕·证 · 出口合规与单证 · 海辕·车 · 整车出口经销。
• 同一市场的既有文章：政策与准入 · 当地税务 · 区域市场观察。
• 流程与单证：合规与单证 · 结汇与退税 · 区域包与海外落地。
• 按国家开包的机制说明：区域包机制 · 海外业务服务标品。

说明：本文为〈算数·海辕〉配套的结构化业务说明，税率与流程按公开官方来源整理并标注核对日期，不构成报价或法律意见；文中不含真实客户数据与虚构经营数字。