沙特阿拉伯汽车进口：税费档位、清关流程与准入认证

沙特阿拉伯的进口车落地成本，先要拆成「税费 / 流程 / 准入」三件事。税费这一侧，沙特阿拉伯的进口环节由进口关税（GCC 共同关税，沙特国家税则） → 海关服务费（ZATCA 按 CIF 0.15% 计收） → 增值税（VAT 15%）组成，以 CIF 到岸价为起点逐层计征；流程这一侧，从主体资格到注册上牌共 10 个环节，其中 3 个环节过不去就会整批停住。本文把两边拆开写，每个税率都带适用年份与出处，数据核对日期 2026-10-14。

归类：政策 · 各国税收与流程。对应区域包：沙特阿拉伯区域包；16 国横向对照见 政策中心。本文只写档位结构与出处，不构成报价依据。

一、先看结论

• 关税（CBU）：乘用车 5%（CIF）；同一税则下卡车 12%。
• 选择性消费税：乘用车 0%（不属于应征货物）。同期应征货物与税率（供对照，说明「选择性税只针对列明货物」）：烟草制品 100%、能量饮料 100%、电子烟器具与烟油 100%；含糖饮料自 2026-01-01 起改为按糖含量的体积税…。
• 增值税：15%（标准税率，进口与本地销售同口径；乘用车无进口环节优惠档）。
• CBU / CKD：同为 5%：沙特未为 CKD/SKD 成套散件单列整车式税档，散件按其各自 HS 税号归类，8708 项下多数零部件同样落在 5% 通用档。
• 准入卡点：准入以 SASO 认证为核心，通过 SABER 系统在线申领产品符合性证书与装运证书。
• 落地流程：10 个环节，3 个卡点（SASO 认证与 SABER 申领 / 装运前证书核对 / 海湾规格文件齐套）；卡点不过，后面的清关、缴税与上牌都不会开始。

二、税种与计税链路

本包进口环节是逐层叠乘而不是并列相加，共三层负担：进口关税按 CIF 到岸价（货值 + 国际运费 + 保险）计征；ZATCA 的海关服务费（进口报关办理费）按含保险与运费的价值 0.15% 计收，下限 SAR 15、上限 SAR 500，免税货物上限 SAR 130；增值税再按「海关法意义上的完税价格 + 已缴关税 + 应纳消费税（乘用车为 0）+ 其他费用（含海关服务费）」的累计价值按 15% 计征 —— 也就是后一层的基础里含前一层已缴的金额。把各档直接相加会低估总税负，但沙特只有两层税加一层按比例的小额服务费，差额很小：示例中 5% + 0.15% + 15% 相加为 20.15%，逐层叠乘后约为 CIF 的 20.92%，相差约 0.77 个百分点 —— 这与东南亚市场「相加会低估几十个百分点」的情况完全不同，不能套用同一套说法。另需说明：region-details 落地成本链上的「海关服务费」在沙特落成两件不同的事 —— 一是 ZATCA 按价值比例计收的海关服务费（本包按 0.15% 折入算式并单列一行），二是报关代理费与港口堆存、检验等按票计收的第三方费用（不随 CIF 等比例变动，不折入比例算式，单列在 basis、bands 与 cbu 三节）。本文件所有数值均为区间/档位或单值并标注适用年份与出处，且不构成当期法定税率的承诺。

三、档位、适用年份与出处

下表按税目逐项列出。每一行的「档位、适用年份与出处」都保留了原始调研里的适用年份与来源链接 —— 看这张表时先确认年份，再看档位：同一税目在不同年份可能不是同一个数。

分年节点（均为已检索到的现行文件或官方公告）：(1) 2017-06-11 选择性消费税在沙特生效，法律载体为 Royal Decree No. M/86 dated 27/8/1438H（依 GCC 统一消费税协定、经 Royal Decree No. M/51 批准），应征货物始终不含乘用车；(2) 2018-01-01 增值税 5% 起征，注册门槛 SAR 375,000 / SAR 187,500；(3) 2020 年（回历 28/08/1441H，公历 2020-04-28）内阁决议 No. 559 修改综合关税表，原定 2020-06-10 实施后推迟并公布修订后的（较短）应税货物清单，部分机动车类别由 5% 上调至 15%；(4) 2020-07-01 增值税由 5% 上调至 15%；(5) 2022-06-12 财政部长决定 No. 59334 上调 99 个 HS 编码的关税至 6%–25%；(6) 2024-10-06 ZATCA 海关服务费新规生效，进口按 0.15% 计收并设 SAR 15 下限与 SAR 500 上限；(7) 2025-11-14 财政部长决定 No. 1447-88-7 依沙特对 WTO 承诺的关税上限修订部分 HS 编码税率；(8) 2025-10-01 起装运符合性证书（SCoC）覆盖全部进口产品（含不受技术法规约束者），SABER 与 FASAH 已打通；(9) 2025-12-29 公布、2026-01-01 生效的消费税实施条例修订：含糖饮料改为按糖含量分档的体积税，碳酸饮料不再独立分类；(10) 2026-01-01 SABER 装运证书有效期由 60 天延长至 90 天；(11) 2026-04-16 四个经济特区（KAEC、Ras Al-Khair、Jazan、云计算）实施细则生效（依内阁决议 No. 468 dated 10/07/1447H）；(12) 2026-06-16 SASO 因 29 家车企未提交 2026 年供应计划，暂停其 3.5 吨以下轻型新车的入境，最终期限为 2026 年底。以上多为行政令、决议或平台公告口径，实际以报关当日现行文件为准。

涉及年份：2018 / 2020 / 2022 / 2024 / 2025 / 2026。跨年订单按交付年份取档，不能拿今年的数报明年的价。

四、三条动力路线各算一遍

算例的用途不是给报价数字，而是把「逐层叠乘」的算式与顺序摆出来。下面三组税率都是示例占位值，不是当期法定税率；真要报价，必须回到上一节的档位表与当期法条。

燃油（ICE）

联邦层面只有两层税加一层小额服务费：GCC 共同关税 5%（按 CIF）+ ZATCA 海关服务费 0.15% + 进口环节增值税 15%；沙特对乘用车不征选择性消费税，也没有按排量、排放或原产地分档的额外税负

假设 CIF = 100 的某燃油乘用车（HS 8703，左舵、海湾规格）；占位值：进口关税 5%（取 GCC 共同关税的通用单值）、海关服务费 0.15%（按 CIF 比例演示，忽略 SAR 15 下限与 SAR 500 上限）、增值税 15%。示例中的 5% / 0.15% / 15% 为示例占位值，仅用于演示计征顺序，不是当期法定税率。

示例中的 5% / 0.15% / 15% 为示例占位值，不是当期法定税率。三档相加为 20.15%，逐层叠乘后为 CIF 的约 20.92%，相差约 0.77 个百分点 —— 差额全部来自增值税的基数里含已计的关税与海关服务费。沙特与东南亚市场不同：这里只有两层税，没有按排量或动力类型分档的消费税，所以「相加」与「叠乘」的分歧很小，不能套用「相加会低估几十个百分点」的说法；但也不能因此把三层压成一层算。本包三个算例（燃油 / 混动 / 纯电）的结论一致：沙特对乘用车的关税与增值税不按动力类型区分，三者同档。

混动（HEV / PHEV）

与燃油完全同档：沙特不设混动优惠档，也不加征混动附加税；混动乘用车归入 HS 8703.40–8703.50（含插混）各子目，参考税率仍为 5%，进口环节增值税同为 15%

同为 CIF = 100 的混动乘用车（HS 8703.40 非插电混动 / 8703.50 插电混动）；占位值：进口关税 5%、海关服务费 0.15%、增值税 15%（与燃油同档，无任何混动专属档位）。示例中的 5% / 0.15% / 15% 为示例占位值，仅用于演示三层叠乘的顺序，不是当期法定税率。

这一栏的数字与燃油栏一模一样，而这正是要说明的事：在沙特，混动在税费上既不是优惠路径，也不是更重的路径 —— 联邦层面不存在按动力类型分档的税种，选择性消费税的应征货物清单里也没有任何乘用车。混动与燃油的差别落在税费之外：技术文件与 GSO 车型符合性、随车高压部件与电池的认证与售后备件、以及能效与油耗标签的申报口径。若客户拿东南亚的混动减税经验来套沙特，会预期错误。示例占位值仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率；「相加 20.15% / 叠乘 20.92%」的 0.77 个百分点差额在本栏同样成立。

纯电（BEV）

与燃油、混动同为 5% 关税 + 15% 增值税：本次调研未检索到沙特对纯电乘用车（HS 8703.80）的关税或增值税减免，官方口径与第三方关税参考标注的均为 5%；联邦层面的电动车差别落在准入侧（电动车专项技术法规、电动车车型符合性证书与充电设施标准），不在税上

同为 CIF = 100 的纯电乘用车（HS 8703.80，仅以电动机驱动）；占位值：进口关税 5%、海关服务费 0.15%、增值税 15%。示例中的 5% / 0.15% / 15% 为示例占位值，仅用于演示三层叠乘的顺序，不是当期法定税率。

三个算例的合计值完全一致（20.9225），这不是漏算，而是由沙特的结构决定的：没有选择性消费税、没有按排量或动力类型分档的进口税、也没有电动车的关税或增值税例外。所以本包与东南亚的结论方向相反 —— 在东南亚要解释「为什么混动/纯电便宜」，在沙特要解释「为什么三者一样贵不了也便宜不了」。区分度真正存在的地方只有一处：准入。纯电与混动要满足《电动车技术法规》并取得对应的车型符合性证书（充电器与配件另有单独的一致性证书服务），充电设施还需符合 SASO 的 IEC 61851 系列与沙特电力公司的接入标准；这些是排期与合规成本，不是税率差。示例占位值仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。

五、CBU 整车还是 CKD 散件

沙特不存在「整车高、散件低」的关税差 —— 整车与散件同在 5% 通用档，因此是否转散件不由关税决定，而由准入认证、能效标准、缴税时点、特殊经济区与政府订单资格决定。本节用 14 个维度并排比较。

• 适用进口关税档：这是本包与东南亚最大的结构性差别：整车转散件在关税上省不到钱，转散件的理由只能是准入路径、产业政策与本地增值。出处：ZATCA 车辆关税评估页 https://eservices.zatca.gov.sa/sites/sc/en/CustomsGuideNew/CustomsGuideLandPorts/Pages/Page13.aspx ；沙特 HS 8708.99 参考税率 5% https://hscodedb.com/sa/hs-code/8708-99/
• 关税与增值税税基：税基差别不在税率而在现金流与抵扣链：整车一笔缴清，散件按批分散。出处：ZATCA《Standard Methods for Determining Customs Value》https://zatca.gov.sa/en/RulesRegulations/Taxes/Pages/customs-bussiness/import-pages/Basis-of-Value-Determination-for-Customs-Purposes.aspx ；GCC 统一增值税协定第 28 条第 1 款（见 ZATCA 进口与出口增值税指南 https://zatca.gov.sa/en/HelpCenter/guidelines/Documents/Guideline-on-Imports-and-Exports-under-VAT-Provision.pdf ）
• 准入与认证路径：散件可以把整车级认证拆成零部件级认证，但成品出厂后整车级认证躲不掉。出处：SABER 平台官方页（PCoC SAR 500、SCoC SAR 350，均不含增值税）https://saber.sa/Home/Index?culture=en-US ；SASO 进口车辆登记服务 https://www.saso.gov.sa/en/eservices/pages/maineservicesdetails.aspx?serviceid=426
• 装运前置节点：SCoC 是排期上的硬前置，不是费用问题：证书有效期已由 60 天延长至 90 天，仍要求在装运前办妥。出处：SABER 平台官方公告 https://saber.sa/Home/Index?culture=en-US ；第三方合规机构说明 https://www.qima.com/consumer-products/certifications/saso-conformity
• 能效与 Saudi CAFE 约束：本包与东南亚的另一个关键差别：在沙特，准入侧的能效供应计划可以整品牌卡住整车，而不仅是单车型。出处：GSO 机动车技术法规清单（2026 车型年，含 SASO 2864:2022 与 SASO 2847:2017）https://www.gso.org.sa/wp-content/uploads/2024/08/GSO-Technical-Regulations-MV-2026-MY-D2.pdf ；SASO 供应计划审阅费文件 https://www.saso.gov.sa/en/Laws-And-Regulations/Technical_regulations/Documents/TR%20-%20%20Data%20Registration%20Procedures%20and%20the%20Issuance%20of%20Energy%20Efficiency%20Card%20for%20Vehicles%20and%20Tires%203.pdf
• 车龄与车辆状态限制：状态类限制是硬禁止，不是补税可以解决的；二手整车路线的风险集中在这里。出处：ZATCA《Vehicle Import Controls》https://zatca.gov.sa/en/RulesRegulations/Taxes/Pages/customs-individual/import-vehicles.aspx ；SASO 二手进口车技术法规 https://saso.gov.sa/en/Laws-And-Regulations/Technical_regulations/Documents/TR-Used-Imported-Vehicles.pdf
• 不合规车辆的进口费：这笔费用足以改变二手车业务的盈亏，报价前必须先算。出处：ZATCA 车辆进口费估算器 https://zatca.gov.sa/en/eServices/Pages/eServices-290.aspx 与 SASO 服务说明 https://www.saso.gov.sa/en/eservices/pages/maineservicesdetails.aspx?serviceid=426
• 缴税时点与资金占用：两条路线的现金流形状不同：整车是「一次性大额 + 低固定费摊薄」，散件是「分批小额 + 前期资本支出」。出处：ZATCA 实施条例第 43、44 条 https://zatca.gov.sa/en/RulesRegulations/Taxes/Documents/Implmenting%20Regulations%20of%20the%20VAT%20Law_EN.pdf ；ZATCA 关税延后缴纳服务 https://zatca.gov.sa/en/eServices/Pages/eServices-250.aspx
• 特殊经济区的可用性：特区是本包唯一真正的税务杠杆，但资格、经济实质与年度复核条件必须同时满足，不是注册就自动享受。出处：ECZA 官方页（KAEC 汽车产业集群、0% 关税暂缓）https://ecza.gov.sa/en/special-economic-zones ；EY 全球税务新闻（特区分区合格活动与 5% 税率）https://globaltaxnews.ey.com/news/2026-1893-saudi-arabia-issues-procedural-guide-on-tax-and-customs-operations-in-special-economic-zones
• 政府订单资格（本地含量）：沙特的本地化是「清单 + 门槛 + 采购义务」的组合：没有本地制造就没有政府订单资格。出处：财政部《Regulations on Preference for Local Content ...》https://mof.gov.sa/en/docslibrary/RegulationsInstructions/Documents/Regulations%20on%20Preference%20for%20Local%20Content%20and%20Local%20SMEs%20and%20Companies%20Listed%20on%20the%20Capital%20Market%20in%20Business%20and%20Procurement%20Transactions2.pdf ；沙特通讯社（LCGPA 最低本地含量比例）https://www.spa.gov.sa/en/N2514218
• 本地化与增值的实际门槛：本地供应链仍在形成中，评估本地含量路径时不宜按成熟汽车工业国的经验值代入。出处：Ceer 与 LCGPA 签约公告 https://ceermotors.com/news/local-content-and-government-procurement-authority-signs-two-agreements-with-ceer-to-localize-indust/ ；沙特产能与供应链综述 https://brentdesk.com/manufacturing/saudi-arabia-vehicle-production-target-2030-capacity-ecosystem
• 售后备件供应：散件路线对售后体系有正向作用，但需要先有稳定的产销规模支撑件库存。
• 投产周期：避免制造假精度：本文件不给具体月数，只说明散件路线的前置周期显著长于整车。出处：ECZA 官方页 https://ecza.gov.sa/en/special-economic-zones
• 退出难度与 SKD 定位：规划时不要按「SKD 有独立优惠档」预设。出处：ZATCA 综合关税查询（逐税号核对渠道）https://eservices.zatca.gov.sa/sites/sc/en/tariff/Pages/TariffPages/TariffSearch.aspx

六、清关与落地流程

标「卡点」的环节过不去，后面全部不动

流程里最容易失手的几处，按发生顺序列在下面。它们大多不是税率问题，而是「先做什么、后做什么」的顺序问题。

• SABER 的装运证书必须在装运前办妥，装运前未办即卡关——这是排期上的硬前置，不能等船到再补。
• 关税税基是货值加运费保险合计，与只按货值计税的市场不同，贸易术语一改税基就变。
• 增值税税率近年已上调，报价必须按当期税率，沿用旧口径会直接算错。
• 海关服务费按到岸价按比例计收，只算主税率会漏项；它是服务费不是附加税种，不要与关税合并写成一个数。
• 车辆注册与年检由内政部体系管理，需本地代理或授权方，主体安排要提前落地而不是临到注册才找。
• 商业注册与海关编码是进口前提，缺失则无法进入申报环节。
• 海湾规格文件须齐套，缺项会在清关与注册两个环节分别卡住。
• 工业区土地与仓储的阶段性优惠有期限与资格条件，不要按长期优惠做多年成本模型。

七、准入、认证与本地化门槛

税费决定落地成本，准入与本地化门槛决定货能不能落地。这两件事在报价阶段经常被合并成一句「还要办认证」，但沙特阿拉伯的关卡位置、认证主体与有效期各不相同，下面按区域包里维护的口径列出来。

• 准入以 SASO 认证为核心，通过 SABER 系统在线申领产品符合性证书与装运证书
• 左舵、靠右行驶；海湾规格文件须齐套
• 车辆注册与年检由内政部体系管理，需本地代理或授权方
• 需取得统一的商业注册与海关编码方可进口

政策口径（会随年度预算、产业计划与行政令调整）：

• 国家转型规划鼓励汽车产业本地投资，本地制造项目可获配套支持
• 车队与公共服务领域有更新计划，形成批量需求
• 电动车推广在充电设施与公共车队侧推进

八、风险矩阵：哪些环节会真的卡住

把沙特整车进口与本地组装最常出事的位置按影响与发生概率排开，每条的判断依据写在说明里，便于提前布控。

九、法律与政策依据

下面这些法规是上一节档位的法律载体。看具体税率时，先确认它属于哪一部法、哪一版附表、从哪一天生效。

十、未查证项与替代口径

调研里没拿到权威出处的项，这里如实列出，并写明所用替代口径 —— 不隐藏存疑，也不把估算写成确定值。

• 乘用车 5% 与 2020 年税率上调的范围边界（内阁决议 No. 559）：未能取得内阁决议 No. 559 附件中 HS 逐条清单。替代口径：以 ZATCA 车辆关税评估页「motor cars 5%、trucks 12%」作为乘用车的直接口径，并用 8703.21–8703.24、8703.31–8703.33、8703.40–8703.50、8703.80 的第三方关税转录（均为 5%）交叉印证；EY 与 Deloitte 所述「四轮驱动、柴油、电动、装甲、应急与冷藏车辆由 5% 升至 15%」按「多属 8704/8705 或特殊用途乘用车（非普通 8703 乘用车）」处理，并在 riskMatrix 中把归类差异列为高风险项。该边界需人工复核。
• 进口关税在 HS 各国家税号上的逐条核对：ZATCA 综合关税查询为交互式工具，未能逐税号运行取值。替代口径：以官方页面口径（motor cars 5%）为主，辅以第三方关税转录在 8703 与 8708 各子目的 5%。结论以「5% 单值 + 年份 + 出处」标注，不逐税号罗列；实际税率以报关当日 ZATCA 系统为准。
• CKD / SKD 成套散件是否有独立税档：未检索到沙特为 CKD/SKD 成套散件单列整车式税档的官方文件，也无「整车高、散件低」的关税结构。替代口径：按「散件依其各自 HS 税号归类，8708 项下多为 5% 通用档」表述，并在 cbu 节与 uncertainties 中提示规划前须与报关代理确认具体件号的归类口径。
• 纯电乘用车是否有专项免税或优惠窗口：未检索到沙特对纯电整车进口的关税或增值税例外：ZATCA 车辆关税评估页只写 motor cars 5%、trucks 12%，8703.80 的关税转录为 5%，选择性消费税清单不含乘用车。需要注意的是 2020 年决议的车辆类目里出现了「electric powered vehicles」，其与 8703.80 电动乘用车是否同档无法从公开附件核实，故本文件不排除个别电动子目适用其他档位的可能。替代口径：按 5% + 15% 测算，并在 faq 中提示以 ZATCA 逐税号核对为准。此项最需人工复核。
• 电动车专项技术法规的适用车型范围：SASO 设有《电动车技术法规》、电动车车型符合性证书授予程序与电动车充电器符合性证书服务，也引用 SASO GSO IEC 61851-1 等标准，但本次调研未取得法规全文的适用车型边界（纯电、插混、混动的划分与豁免）。替代口径：只按「电动类车辆存在独立技术法规与专项符合性证书服务，充电设施另有接入标准」表述，不给结论性范围，也不据此调整税率假设。
• 海关服务费之外「代理费与港口杂费」的官方费表：0.15% 是 ZATCA 的报关办理服务费，有明确的上下限；但报关代理费、港口堆存、检验与运输等第三方费用未见官方统一费表。替代口径：算例中只把 0.15% 折入 CIF 比例；代理与其他按票费用不折成百分比，在 basis、bands 与 cbu 三节以定性方式列明，报价时单列。
• 经济特区激励与本地组装资格的可达性：特区法规自 2026-04-16 生效，KAEC 把汽车与汽车供应链（含 Assembly）列为合格活动，官方公布 5% 企业所得税（最长 20 年）、0% 增值税与 0% 关税暂缓；但资格许可、经济实质、最低本地含量与年度复核的具体门槛未在本次调研中取得可核对的比例口径。替代口径：只写「须取得许可并满足合格活动、实质与合规条件」，不写具体比例或时限。
• 车辆登记各档次年费与技术检验（Fahas）的官方费表：私家用车登记续期 SAR 100/年 已由两处官方页面印证（my.gov.sa 服务页与 Absher 服务页均列 100 SR per year）；但「所有权转移 SAR 150、补牌 SAR 100、皮卡与小型巴士与出租车 SAR 200、公共工程车 SAR 300、公共车辆与公共巴士 SAR 400」在本次复核中只能取到第三方整理口径 —— 原先引用的内政部交通费表页（moi.gov.sa）与 Absher 的部分路径在复核时超时或连接被重置，无法二次核验；Fahas 检验费 SAR 115（含增值税）亦为第三方技术指引口径。替代口径：本文件把 SAR 100/年 标为官方口径、其余档次与 Fahas 费率标为第三方口径，并提示以 Muroor 或检验中心当期费单为准。此项建议人工复核。
• 来源链接可达性与官方门户的自动化访问限制：本次复核逐条复检了包内 URL：两条已失效链接（Lexis Middle East 的 2020 年 eJournal 页与 2026-06-17 新闻页，直连均返回 404）已替换为可核验来源 —— 2020 年关税上调改用美国商务部国际贸易署 https://www.trade.gov/market-intelligence/saudi-arabia-increases-customs-duties ，SASO 暂停 29 家车企一事改用 SASO 官方名单 PDF https://www.saso.gov.sa/en/sectors/certificates/efficiency_card/Documents/late-supply-plan-companies-2026.pdf 与 Saudi Gazette 报道 https://saudigazette.com.sa/article/662208/saudi-arabia/saso-imposes-temporary-ban-on-vehicles-of-29-erring-companies-from-entering-saudi-arabia 。另需说明：部分沙特官方门户对自动化请求有限制（my.gov.sa 返回 403、absher.sa 连接被重置、moi.gov.sa 与 saso.gov.sa 的部分 PDF 路径超时），本文件的取值以实际取得页面正文者为准（含检索服务返回的官方页面正文），不据此判定这些官方页面失效。替代口径：涉及此类页面的费率一律按「官方页面 + 第三方整理」双口径标注，并在合同与报价环节以主管机构当期费单复核。
• 车辆进口费的能效门槛数值来源语言：轿车 <10.3 km/L、SUV 或轻型皮卡 <9.0 km/L 的不达标判定口径出现在 ZATCA 车辆进口费估算器的阿拉伯语页面，英文服务说明页未列该数值；本文件按阿拉伯语官方页面口径列值并标注来源。若需在合同或报价中使用，建议以该页面的实时计算结果为准。
• 中国原产车辆未来可能出现的优惠待遇：中国—GCC 自贸协定自 2004 年起谈判、至 2026 年仍未签署生效，也没有可用优惠原产地证，因此中国原产车辆按 MFN 5% 计征。替代口径：本文件全部按 MFN 测算，并在 riskMatrix 中提示协定一旦生效需重估关税与报价；不预支任何协定红利。
• 本 schema 之外的字段说明：quant.chain.nodes 只列 CIF、进口关税、海关服务费（ZATCA 0.15%）与增值税四层 —— 与 region-details 的 pack_sa 落地成本链（到岸价（货值＋运费保险） → 进口关税（GCC 共同关税） → 海关服务费 → 增值税（VAT））一一对应，其中「海关服务费」在沙特落成「按比例计收的海关服务费」与「按票计收的代理与港口费用」两部分：前者已折入算式并单列一行，后者不折入比例算式，改在 basis、bands 与 cbu 三节逐项落成，不存在遗漏或矛盾。三个算例（examples）中的 5% / 0.15% / 15% 均为占位值，已在 premise 与 note 中标注「示例占位值 / 不是当期法定税率」。

十一、常见问题

Q：一辆 CBU 燃油车在沙特要交哪些税、按什么顺序算？

A：三层，逐层叠乘：先按 CIF 到岸价（货值 + 国际运费 + 保险）计进口关税（乘用车 5%）；再按含保险与运费的价值计 ZATCA 的海关服务费（0.15%，下限 SAR 15、上限 SAR 500）；最后按「完税价格 + 关税 + 应纳消费税 0 + 其他费用（含海关服务费）」计 15% 的增值税。以 CIF = 100 演示：关税 5、服务费 0.15、增值税 15.7725，合计 20.9225，即约 CIF 的 20.92%。三层相加为 20.15%，差额只有约 0.77 个百分点 —— 沙特的税层少、且没有按排量或动力类型分档的消费税。

Q：沙特的进口关税到底是 5% 还是 15%？

A：乘用车（HS 8703）是 5%：ZATCA 的车辆关税评估页明确写 motor cars 5%、trucks 12%；8703 项下各子目（含 8703.21–8703.24、8703.31–8703.33、8703.40–8703.50、8703.80）的参考税率也均为 5%。15% 来自 2020 年内阁决议 No. 559 对部分机动车类别的上调，该决议列表里的四轮驱动、柴油、电动、装甲、应急与冷藏车等多属 8704/8705（货车与特殊用途车）或特殊用途乘用车，不是普通乘用车。实务上要按车架与用途确认归类，必要时用 ZATCA 综合关税查询逐税号核对或申请预先裁定。

Q：纯电和混动在沙特有关税或税收优惠吗？

A：进口环节没有。ZATCA 的车辆关税口径未见动力类型例外，8703.80（纯电）与 8703.40/8703.50（混动与插混）的参考税率同为 5%，增值税同为 15%；选择性消费税的应征货物清单是烟草、能量饮料、电子烟与含糖饮料，不含任何乘用车。沙特的电动车差别落在准入侧：纯电与混动要满足《电动车技术法规》并取得对应的车型符合性证书，充电器与配件另有单独的一致性证书服务，充电设施需符合 SASO 的 IEC 61851 系列与沙特电力公司的接入标准。这三个算例在税上完全同档，区分度只在准入与售后，不要在报价里预设「电动车更便宜」。

Q：沙特对乘用车征消费税吗？

A：不征。选择性消费税的应征货物由决议列明：烟草制品 100%、能量饮料 100%、电子烟器具与烟油 100%；含糖饮料自 2026-01-01 起改为按糖含量计的体积税（SAR 0 / 0.79 / 1.09 每升），碳酸饮料并入含糖饮料类别。乘用车不在任何一类里，因此进口环节应纳消费税为 0 —— 但它仍会作为「0」进入增值税基数的公式（基数 = 完税价格 + 关税 + 消费税 + 其他费用）。

Q：SABER 的 PCoC 和 SCoC 是什么、什么时候办、各多少钱？

A：两者都通过 SASO 的 SABER 平台办理。产品符合性证书（PCoC）按产品型号办理，官方费率 SAR 500（不含增值税），有效期 1 年；装运符合性证书（SCoC）按批办理，官方费率 SAR 350（不含增值税），有效期已由 60 天延长至 90 天，但必须早于发运取得。自 2025-10-01 起 SCoC 覆盖全部进口产品，包括不受技术法规约束的产品；装运后补办属违规，存在被退运风险。检测与第三方符合性评估机构费用另计，平台未公布费率区间，须按机构单独询价。

Q：二手车能进口吗？有哪些硬限制与额外费用？

A：能，但限制硬。二手轻型车（3.5 吨及以下）车龄以车型年份计不得超过 5 年（当年款例外）；禁止进口事故车（水淹、火烧、碰撞、翻车）、出租车、警车，以及方向盘由右改左的车；车辆须在出口国经 SASO 认可的检验机构检验并在 SABER 取得检验与符合性文件。若车辆不满足能效或车龄要求仍要进口，沙特公民与高级居留持有人可缴车辆价值 20%–50%（不低于 SAR 20,000）的进口费；判定口径为轿车实测油耗低于 10.3 km/L、SUV 或轻型皮卡低于 9.0 km/L。30 年以上古董车可进口但不能上公共道路。

Q：能效与 Saudi CAFE 怎么影响整车进口排期？

A：两条线：单车层面，新轻型车须按 SASO 2847:2017 取得油耗标签；企业层面，汽车制造商须按 SASO 2864:2022（Saudi CAFE，2024–2028）按期提交年度车辆供应计划，接受能效合规评估，审阅费 SAR 15,000，逾期提交则升至 SAR 150,000。未提交供应计划的车企会被暂停整车入境：2026-06-16 SASO 已暂停 29 家车企 3.5 吨以下轻型新车入境，最终期限为 2026 年底。因此品牌方的供应计划状态是排期的第一个前置条件，不是到了清关才处理的手续。

Q：进口增值税与关税能否延后缴纳？增值税注册门槛是多少？

A：关税可以：ZATCA 提供最长 30 天的缴纳延后，凭银行保函或文件承诺两种路径申请。进口增值税默认由海关在进口日代征、放行前缴清；已注册的纳税人可向 ZATCA 申请改为通过增值税申报表缴纳，条件包括使用月度申报期间、至少每月进口、最近 12 个月申报与缴纳全部按时、并能证明财务稳健。增值税强制注册门槛为过去 12 个月（或预计未来 12 个月）应税供应超过 SAR 375,000，自愿注册门槛为 SAR 187,500；非居民在沙特取得应税供应即须注册，不适用门槛。

十二、和站内其他板块怎么配合

• 16 国税费总览与横向对照：政策中心。
• 本国区域包（税费框架、CBU/CKD 与来源）：沙特阿拉伯区域包。
• 这些规则在系统里怎么落地：产品矩阵 · 海辕·证 · 出口合规与单证 · 海辕·车 · 整车出口经销。
• 同一市场的既有文章：政策与准入 · 当地税务 · 区域市场观察。
• 流程与单证：合规与单证 · 结汇与退税 · 区域包与海外落地。
• 按国家开包的机制说明：区域包机制 · 海外业务服务标品。

说明：本文为〈算数·海辕〉配套的结构化业务说明，税率与流程按公开官方来源整理并标注核对日期，不构成报价或法律意见；文中不含真实客户数据与虚构经营数字。