区域落地白皮书 · 东南亚 · 已实现

中国汽车出海区域落地白皮书 · 菲律宾分册

与国内车型同侧驾驶，改装项少；准入卡在 PS / ICC 认证，电动车有关税优惠。

一、这个市场的基本面

先看身份与坐标，再看流程与钱

与国内车型同侧驾驶，改装项少；准入卡在 PS / ICC 认证，电动车有关税优惠。

区域包: pack_ph
目的市场: 菲律宾
所属区域: 东南亚
驾驶与行驶: 左舵 · 靠右行驶
状态: 已实现

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二、落地流程

标「卡点」的环节过不去，后面全部不动

1主体与经营范围确认确认进口主体经营范围、可进口车型与是否需要额外许可。纯进口贸易主体与本地组装主体适用政策不同，先分清身份再谈价格。
2进口资格与车型目录核对卡点核对目标车型是否属于允许进口范围；二手车另受年限与车况限制，需先取得进口授权。
3车型准入认证卡点逐型确认是否在 DTI-BPS 强制认证目录内：目录内走 PS 认证标志，目录外也需 ICC 进口商品清关证明。同一车系不同配置可能分属不同结论。
4排放与安全阶段对期排放与安全按 UNECE 体系逐步对齐，新规向更高阶段过渡；按旧阶段准备的检测资料会被退回重做。
5采购定价与贸易术语确定贸易术语与付款条件，这一步决定后面税费的计征基础口径；术语不一致会让同一台车算出两个落地成本。
6发运订舱与单证准备订舱出运，发票、装箱单、提单、原产地证等在到港前备齐；单证缺项直接卡在申报环节，补件按天计滞港成本。
7到港与报关申报按 AHTN 编码逐项申报；编码归类决定关税与消费税档位，归类争议是清关阶段最常见的返工点。
8税费计征与缴纳关税与增值税一并计征，乘用车再叠加按价格区间征收的消费税；税费在放行前缴清，构成资金占用的一部分。
9海关查验与放行查验通过后放行，清关代理费、报关与港口杂费按票结算，一并归集进单车成本卡。
10属地注册与牌证卡点注册与牌证由属地交管办理；二手车需先取得进口授权才能进入注册环节。
11交付与售后建档交付客户并按 VIN 建立车辆档案与售后档案，后续召回与索赔都按此追溯。

三、时间轴与里程碑

相对排期，不绑定具体日期

1编码与准入预判T-12~T-8 周完成 AHTN 预归类，确认目标车型是否在 DTI-BPS 强制认证目录内，输出可报价的落地成本。常见失手：没做预归类就按优惠档报价，查验时被按高档追税
2认证办理T-10~T-6 周PS 认证或 ICC 清关证明进入受理，排放与安全阶段按当期要求对齐。常见失手：认证按旧技术阶段准备，资料被退回重做
3采购与发运T-6~T-4 周合同与贸易术语锁定，订舱出运，单证齐套校验通过。常见失手：术语口径没统一，CIF 组成不同算出两个落地成本
4报关与税费缴纳到港 0~14 天申报受理，关税、消费税与增值税计征完毕，车辆放行。常见失手：缴款资金或账户未备，放行卡在最后一公里
5注册与牌证到港 2~4 周属地登记与牌证办结，车辆可合法上路。常见失手：注册口径与进口申报口径不一致，需回头补文件
6售后建档与复盘交付后VIN 档案与单车成本卡闭环，偏差回写下一批报价。常见失手：成本只算到交付，下一批重复同一个错误口径

四、主体与资质路径

先定身份再谈价格

路径①本地独资进口贸易主体

适用整车进口分销，渠道与定价自己掌握

在本地注册公司、完成海关进口商登记，资质、资金与库存全部自持；税费前置缴纳的资金压力最大，但价格体系与客户都握在自己手上。

路径②与本地持牌进口商合作

适用轻资产试水，先验证车型与价格带

借用本地已有进口资质与渠道的伙伴报关分销，前期投入最小、周期最短；代价是终端价格、客户资料与合规责任都不完全在自己手上。

路径③投资署（BOI）注册的组装 / 制造主体

适用长期经营，争取财政与产业激励

面向本地组装与制造项目可申请投资激励；纯进口贸易主体不适用，不要在进口方案里预支这部分收益。

必备资质与持有主体

1公司注册与可进口经营范围

持有主体进口主体自身

取得时点：签采购合同与开证之前

2海关进口商登记与纳税人识别

持有主体进口主体自身

取得时点：首次申报之前

3DTI-BPS 的 PS 认证标志或 ICC 清关证明

持有主体进口主体或车型授权持有方

取得时点：发运前，按型逐条办理

4二手车进口授权（仅二手车适用）

持有主体进口主体自身

取得时点：发运前，与新车流程分开确认

五、单证清单

发运前逐张核验签发方、签章与有效期

1商业发票与装箱单

出具方出口方

缺失后果：金额与贸易术语是关税与消费税的共同计征基础，与合同不一致时全部重算

2提单 / 运单

出具方承运人

缺失后果：收货人与通知方错误会导致无法换单提货，改单还要等时间窗口

3原产地证明

出具方出口方或授权签发机构

缺失后果：享受协定税率的唯一凭证，事后无法追补，只能按普通税率计征

4AHTN 编码预归类依据

出具方进口方或报关代理

缺失后果：编码直接决定关税与消费税档位，归类错档会在查验环节被追税

5PS 认证证书或 ICC 清关证明

出具方DTI-BPS 或授权机构

缺失后果：缺证书无法申报，属硬卡点，不是补件能当场解决的

6VIN 清单与车辆技术文件

出具方制造方

缺失后果：缺 VIN 清单只能整批压港，无法逐台申报与归集单车成本

7保险单

出具方保险方

缺失后果： CIF 口径下保险是计征基础的一部分，保额与险别不符会改变税费

六、资金与付款路径

汇路与资金占用时点

1定金与尾款条件按采购合同约定定金比例与尾款时点；尾款时点决定换汇时点，也决定用信用证还是电汇。
2换汇与锁汇税费计征与尾款支付分属两个时点，分别在各自时点锁价，把比索波动从毛利里剥离。
3税费前置缴纳关税、消费税与增值税在放行前缴清，属纯现金流出；比索结算的税费不随渠道账期延后。
4报关代理与港口费用代理费与港口杂费按票发生，金额不大但逐票结算，要单独进资金计划。
5渠道账期与库存资金经销商账期通常长于进口缴税时点，两者之间的缺口就是真实的资金占用。
6利润回出与外汇文件利润、服务费与采购款的回出路径在架构阶段设计，按当期外汇与税务要求准备支持文件。

七、税费结构

科目与计征基础，具体税率以当期法规为准

到岸价 CIF→＋进口关税→＋消费税→＋增值税→＋清关附加→＋物流与资金→＝单车落地成本

①进口关税

计征基础按 AHTN 编码与到岸价

整车档次明显高于零部件；编码归类直接决定档位，归类争议是清关返工的头号原因

②消费税（乘用车）

计征基础按价格区间分档

价越高档越高，是报价最常漏掉的一项，必须单独列项而不是并进关税

③增值税（VAT）

计征基础进口与本地销售同口径

进口环节即征收，不是卖出后才缴，直接影响前期资金占用

④清关附加

计征基础按票计收

代理费、报关与港口杂费，金额不大但逐票发生，须进单车成本卡

⑤认证与检验

计征基础按车型与认证项目

PS / ICC 逐型发生，同一车系多配置会重复计费，报价时按型摊

⑥运输与保险

计征基础计入 CIF 组成

是否计入 CIF 会改变税费计征基础，术语与成本口径必须一致

⑦内陆运输与仓储

计征基础按趟 / 按天

港口到门店的接驳与滞港仓储，滞港按天累积，最容易在排期失准时失控

⑧资金与汇率

计征基础按账期与锁汇时点

税费前置缴纳叠加渠道账期形成的资金占用，与汇率波动一起影响真实毛利

八、量化参考

算式与计征顺序固定；税率随年度调整，请用当期官方数值代入

核对日期 2026-10-14 · 本块只写不随年度变的口径，税率以官方当期数值为准

以下百分比仅演示逻辑，非法定税率，也不构成申报依据；实际申报一律以主管机关当期公布并经官方渠道核对的数值为准。

计征链路

CIF 到岸价→进口关税→消费税→增值税 VAT

三层逐层叠乘，不是并列相加：进口关税按 CIF 计征；消费税以（CIF + 进口关税）为起点，进口供转售时还须按 BIR 的「三者取高」规则校验计税基础；VAT 以（海关完税价值 + 关税 + 消费税 + 放行前其他费用）计征。后一层的基础里含前一层已缴的税，所以把各档税率直接相加会系统性低估总税负 —— 示例中三档相加为 62%，逐层叠乘后约为 CIF 的 74.7%。

计税基础

进口关税

计税基础CIF 到岸价（货价 + 国际运费 + 保险费），即海关用于确定关税的完税价值

消费税

计税基础制造商、组装商或进口商的销售净价（不含消费税与 VAT）；进口供转售时按「三者取高」确定计税基础

增值税 VAT

计税基础海关用于确定关税与海关税的完税价值 + 已缴进口关税 + 消费税 + 放行前的其他费用（如佣金、邮费）

AHTN 归类

计税基础关税与消费税档位的共同前提 —— 归类决定关税税号，也决定申报货值与随后的消费税分档

档位结构

进口关税（CBU 整车，乘用车 8703）

分档方式按 AHTN 税号 + 原产国与贸易协定分档

档位区间：MFN 整车约 30%；纯电与混动整车（BEV/HEV/PHEV）及各类 CKD EV 在 2023–2028 年适用 0%。适用年份：EO 62 自 2024-07-22 生效，税表有效期至 2028-12-31；EV 零关税 2028 年到期后乘用车回落至约 30%（货车类为 3%–30%）。出处：https://lawphil.net/executive/execord/eo2024/eo_62_2024.html ；https://www.aseanbriefing.com/news/electric-vehicle-imports-in-the-philippines-benefit-from-expanded-zero-tariff-rates/

进口关税（CKD 散件）

分档方式按 MVDP（汽车产业发展计划）项下 BOI 确定的 CKD 关税档计征

档位区间：0%–1%（现行 CKD tariff rate）；EO 262 与 EO 397 时代的 CKD 档为 3%。适用年份：现行，依据 EO 156 s.2002 与 BOI 的电子进口授权 e-CAI。出处：https://importlicensing.wto.org/content/completely-knocked-down-ckd-parts-and-components ；https://www.tariffcommission.gov.ph/eo-397

消费税（Excise Tax on Automobiles）

分档方式按制造商或进口商销售净价（不含消费税与 VAT）分档

档位区间：不超过 ₱600,000 为 4%；超过 ₱600,000 至 ₱1,000,000 为 10%；超过 ₱1,000,000 至 ₱4,000,000 为 20%；超过 ₱4,000,000 为 50%。纯电 BEV 免征；混动 HEV 按适用税率的 50% 计征；皮卡自 2025-07-01 起不再免税。适用年份：2026 年现行。法律依据为 NIRC 第 149 条，经 RA 10963（TRAIN）与 RA 12214（CMEPA，2025-07-01 生效）修订，实施细则 RR 18-2025 于 2025-08-05 发布。出处：https://asg.ph/law-library/doc/75b8cd33-adca-4e89-a0e6-1930291d4b33 ；https://taxsummaries.pwc.com/philippines/corporate/other-taxes

增值税 VAT（进口环节）

分档方式整车进口统一单一档

档位区间：12%，进口环节无适用于整车的优惠档。适用年份：2026 年现行，依据 NIRC 第 107 条（经 RA 10963 修订）与实施细则 RR 16-2005 第 4.107-1 条。出处：https://bir-cdn.bir.gov.ph/BIR/pdf/26116rr16-2005.pdf

消费税计税基础的特殊规则

分档方式「三者取高」

进口供转售的整车，计税基础取三者中最高：申报的销售净价；实际经销商建议零售价的 80%（不含消费税与 VAT）；进口与相关费用总额除以 90%（仅在申报净价低于进口成本时适用）。适用年份：2026 年现行。出处：RMC 63-2022 与 RMC 20-2023，见 https://www.makatilawfirm.com/2022/04/28/rmc-no-63-2022-automobile-excise-tax-base-must-use-the-highest-of-three-taxable-values-for-manufacturers-assemblers-and-importers/

分年生效

关键到期日与分年节点：一、EV 零关税是临时措施 —— EO 12 s.2023 自 2023 年 2 月实施，EO 62 s.2024 自 2024-07-22 起把适用面扩大到 BEV/HEV/PHEV 整车及 CKD EV，2028 年到期；2026-09 菲律宾贸工部与投资署公开表示是否延长（行业协会申请延至 2040）仍在评估，尚未批准，故 2028 年之后的 EV 关税不能提前锁价。二、EO 62 的完整税表有效期至 2028-12-31。三、RA 12214（CMEPA）自 2025-07-01 生效，同日皮卡失去消费税豁免。四、EO 121 s.2026 于 2026-07-29 设立 EVIS 电动车激励计划，BOI 须在生效后 1 个月内出台实施细则。

20242025202620272028

算例 · 3 种动力对照

场景	结构差异	占位税负合计
燃油（ICE）	关税走最惠国约 30%；消费税按销售净价分档（不超过 ₱600,000 为 4%、超过 ₱4,000,000 为 50%）	74.72
混动（HEV / PHEV）	两项减免叠加：关税 —— 混动整车在 EO 62 项下 2023–2028 年适用 0%；消费税 —— 混动按适用税率的 50% 计征	23.2
纯电（BEV）	两项都归零：关税在 EO 62 项下 0%（至 2028-12-31）；消费税法定免征。进口环节只剩 VAT 一层	12

燃油（ICE）合计 74.72

假设某燃油乘用车 CIF = 100（占位值），占位税率：进口关税 30%、消费税 20%、VAT 12%

进口关税 = CIF × 进口关税税率
消费税 =（CIF + 进口关税）× 消费税率（进口供转售时须先按「三者取高」校验计税基础）
VAT =（海关完税价值 + 进口关税 + 消费税 + 放行前其他费用）× 12%
进口环节税费合计 = 进口关税 + 消费税 + VAT

科目	算式	金额
进口关税	100 × 30%	30
消费税	(100 + 30) × 20%	26
增值税 VAT	(100 + 30 + 26) × 12%	18.72
进口环节税费合计	30 + 26 + 18.72	74.72

结构依据NIRC 第 107 条（经 RA 10963 修订）；消费税分档见本页「档位明细」

示例中的 30% / 20% / 12% 为占位值，仅用于演示逐层叠乘的算式与顺序，不是当期法定税率，也不构成报价依据。三档税率相加为 62%，叠乘后约为 CIF 的 74.7%，相差约 12.7 个百分点。进口供转售时，消费税的计税基础还须先按「三者取高」规则校验，不能直接拿申报价当基础。

混动（HEV / PHEV）合计 23.2

同为 CIF = 100 的混动整车，占位值：进口关税 0%（EO 62）、消费税 10%（20% 档的 50%）、VAT 12%

进口关税 = CIF × 0%（EO 62 项下免征）
消费税 =（CIF + 进口关税）× 适用税率 × 50%
VAT =（海关完税价值 + 进口关税 + 消费税）× 12%
进口环节税费合计 = 进口关税 + 消费税 + VAT

科目	算式	金额
进口关税	100 × 0%	0
消费税	(100 + 0) × 20% × 50%	10
增值税 VAT	(100 + 0 + 10) × 12%	13.2
进口环节税费合计	0 + 10 + 13.2	23.2

结构依据EO 62（关税，2024-07-22 生效，税表有效期至 2028-12-31）；消费税减半见消费税分档条目

这两项减免都能直接核到出处，且性质不同：关税的 0% 是有期限的优惠（至 2028-12-31），消费税减半是写在分档里的结构。报 2029 年的价时，关税那一半会失效、回落到约 30%，不能沿用今年的算式。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。

纯电（BEV）合计 12

同为 CIF = 100 的纯电整车，占位值：进口关税 0%、消费税 0%（法定免征）、VAT 12%

进口关税 = CIF × 0%（EO 62 项下免征）
消费税 = 0（法定免征）
VAT =（海关完税价值 + 0 + 0）× 12%
进口环节税费合计 = 0 + 0 + VAT

科目	算式	金额
进口关税	100 × 0%	0
消费税	法定免征	0
增值税 VAT	(100 + 0 + 0) × 12%	12
进口环节税费合计	0 + 0 + 12	12

结构依据EO 62（关税零档）；消费税法定免征见消费税分档条目

这是五个市场里结构最简单的一个：进口环节只剩 12% 的 VAT。但要注意两层减免的可续期性不同 —— 关税的 0% 到 2028-12-31，到期后乘用车回落到约 30%；消费税免征是法定的，相对稳定。三个场景的差距几乎全部来自政策给不给，而不是车本身。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。

法规依据

Republic Act No. 10863（Customs Modernization and Tariff Act，CMTA）第 1608 与 1611 条

生效日期2016 年至今现行版本

授权总统调整最惠国关税税率；菲律宾关税表的法律载体，也是整车与散件归类的依据

Executive Order No. 12, s. 2023

生效日期2023-02（公布后 30 天生效）

对特定电动车及零部件临时适用 MFN 零关税，为期 5 年，至 2028 年

Executive Order No. 62, s. 2024

生效日期2024-07-22（非大米项；税表至 2028-12-31）

2024–2028 年综合最惠国税表；把零关税扩大到 BEV、HEV、PHEV 整车、多类电动两三轮车以及 CKD EV

Republic Act No. 10963（TRAIN）与 Republic Act No. 12214（CMEPA）

生效日期TRAIN 2018-01-01；CMEPA 2025-07-01

修订 NIRC 第 149 条的汽车消费税税目与档位；CMEPA 取消皮卡的消费税豁免

Revenue Regulations No. 18-2025

生效日期2025-07-01（2025-08-05 发布）

实施 NIRC 第 149 条现行档位：纯电豁免、混动按 50%、皮卡不再豁免

Republic Act No. 11697（Electric Vehicle Industry Development Act，EVIDA）

生效日期2022-04-15（公布后 15 天生效）

电动车产业发展法：BEV 免汽车消费税，LTO 用户费及登记与检验费对 BEV 给 30%、对 HEV 给 15% 折扣（8 年）等

Executive Order No. 121, s. 2026

生效日期2026-07-29

设立 EVIS 电动车激励计划，由 BOI 主导，财政支持上限 600 亿比索

Executive Order No. 156, s. 2002（经 EO 877-A 修订）

生效日期2003-01-01

汽车产业发展计划（MVDP）：CKD 关税档、BOI 进口授权、二手车进口禁止与豁免清单、履约罚则

Republic Act No. 8506

生效日期1998-02-13

禁止右舵车辆的进口、登记、使用与营运，仅 1960 年前老爷车等极少豁免 —— 即菲律宾的左舵要求

九、常见退回原因

触发点、发生环节与提前动作

!编码在整车与零部件之间归错档

发生环节申报与查验

提前动作：发运前做 AHTN 预归类并留档，报价与申报用同一个编码

!消费税档位与价格区间不匹配

发生环节税费计征

提前动作：消费税单独列项而不是并进关税，按价格区间逐型核对档位

!PS 认证或 ICC 与实车配置不符

发生环节到港查验与注册

提前动作：认证按型与配置逐条核对；改款先确认是否需要重新认证

!二手车年限或车况不达标

发生环节进口授权与注册

提前动作：二手车按当期规定单独确认，不要沿用新车流程

!排放与安全按旧阶段准备

发生环节认证与注册

提前动作：进口前核对当期适用的技术阶段，检测资料按新阶段准备

!贸易术语与 CIF 组成不一致

发生环节税费计征

提前动作：运费与保险是否计入 CIF 先在合同层统一，再对外输出报价

十、政策法规 · 政策 · 税收

三个口径分开看，别只查一个

政策法规准入、认证、进口限制与属地要求

准入以 DTI-BPS 的 PS 认证标志与 ICC 进口商品清关证明为关卡，车型需逐型确认是否在强制认证目录内
左舵、靠右行驶，与国内车型一致，本地化改装项明显少于右舵市场
排放与安全按 UNECE 体系逐步对齐，新规向更高阶段过渡，进口前需核对当期阶段
二手车进口受年限与车况限制，需取得进口授权后方可注册

政策产业激励、本地化要求与优惠前提

电动车享有关税优惠安排（对符合范围的电动车型及零部件阶段性下调），燃油车无同类优惠
公共车辆现代化计划推动车队更新，形成对公批量换车需求
本地组装项目可申请投资署激励（所得税假期等），纯进口贸易主体不适用

税收进口与流转环节的税种构成

进口关税按 AHTN 编码与到岸价计征，整车关税档次明显高于零部件
增值税（VAT）对进口与本地销售统一征收，标准税率
乘用车另按价格区间征收消费税，价格越高税率越高，是落地成本里容易被漏掉的一项
清关代理费、报关与港口杂费按票计收，一并进单车成本卡

十一、注意事项

报价与交付前逐条确认

PS 认证是逐型关卡，且同一车系不同配置可能分属不同结论；即使不在强制目录内也需 ICC 清关证明，先确认再报价。
二手车与新车流程不同：二手车另有年限与车况限制，进口授权不到位则无法进入注册环节，不是补件能解决的。
消费税按价格区间分档，是落地成本里最容易漏的一层；把它并进关税一起估，报价会在高价车型上系统性偏低。
电动车有关税优惠安排，但只对符合范围的电动车型；燃油车无同类优惠，两者不能套用同一口径，混报会直接算错。
排放与安全按 UNECE 体系逐步对齐，进口前需核对当期适用阶段，按旧阶段准备的检测资料会被退回重做。
投资署激励面向本地组装项目，纯进口贸易主体不适用，不要在报价里预支这部分收益。
AHTN 编码归类是关税与消费税档位的共同前提，归类不确定时先做预归类，不要按最乐观档位报价。
贸易术语决定税费计征基础：运费与保险是否计入 CIF，会让同一台车算出两个落地成本，报价前先统一口径。
认证与检验费用按车型与项目逐型发生，多配置车系会重复计费，摊到单车前不要按车系整体取平均。
税费前置缴纳叠加渠道账期形成资金占用，报价时应把资金成本与汇率波动一并计入，否则毛利会被账期吃掉。

十二、依据与来源

主管机构与官方入口，可逐条核对当期要求

1[PH-01]车型准入与强制认证

主管机构菲律宾标准局 DTI-BPS（PS 认证标志 / ICC 进口商品清关证明）

官方入口bps.dti.gov.ph核对于 2026-10-14

判断某一车型属于强制认证目录内还是目录外，直接决定走 PS 还是 ICC。这一步的结论按车型而非按车系给出，多配置车系要逐型确认。

2[PH-02]关税与税则编码

主管机构菲律宾关税委员会 Tariff Commission（AHTN 编码与税率表）

官方入口tariffcommission.gov.ph核对于 2026-10-14

AHTN 归类同时是关税与消费税档位的共同前提。归类不确定时先申请预归类，按最乐观档位报价会在查验环节被追税。

3[PH-03]消费税与增值税

主管机构菲律宾国内税务局 BIR

官方入口bir.gov.ph核对于 2026-10-14

乘用车消费税按价格区间分档，增值税进口环节即征收。这两项都在放行前缴纳，直接影响前期资金占用。

4[PH-04]报关与查验

主管机构菲律宾海关局 Bureau of Customs

官方入口customs.gov.ph核对于 2026-10-14

申报、查验与放行的执行机构，也是判断当期单据要求最直接的入口。清关代理费与港口杂费按票发生，需要一并归集进单车成本卡。

5[PH-04]2024–2028 年菲律宾最惠国税表；EV 及零部件零关税扩大到 BEV/HEV/PHEV 整车与 CKD EV，税表有效期至 2028-12-31

主管机构Bureau of Customs（菲律宾海关局）

官方入口customs.gov.ph核对于 2026-10-14

6[PH-02]EO 62 的公布日 2024-06-22 与生效日 2024-07-22；EO 20 与 EO 80 的编号与日期

主管机构Tariff Commission（菲律宾关税委员会）

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7[PH-09]进口环节 VAT 的计税基础与 RR 16-2005 第 4.107-1 条原文

主管机构Bureau of Internal Revenue（BIR）

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8[PH-12]NIRC 第 107 条进口环节 VAT 12% 的法定条文与计税基础

主管机构National Tax Research Center（NTRC）

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9[PH-05]MVDP 项下 CKD 散件 0%–1% 关税与 e-CAI 授权，限 BOI 注册参与者与全新 OEM 件

主管机构WTO Import Licensing Notification Portal

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10[PH-02]EO 156 s.2002 全文：MVDP 的 CKD 关税档、BOI 进口授权、履约与退还 CBU 与 CKD 关税差额的罚则、二手车进口禁止与豁免、全新车定义

主管机构Tariff Commission

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11[PH-02]EO 262 s.2003：整车 CBU 30% 与 CKD 3% 的最惠国关税结构

主管机构Tariff Commission

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12[PH-02]EO 397：低排量与混动车 CKD 件的 3% 关税档（CKD 关税档沿革）

主管机构Tariff Commission

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13[PH-02]机动车保障措施调查已于 2021 年终止、未实施最终保障措施

主管机构Tariff Commission

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14[PH-01]PS 标志与 ICC 两套强制认证方案的定义、适用对象与 PCIMS 线上申请

主管机构DTI-BPS（菲律宾标准局）

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15[PH-01]强制认证产品未取得 PS 或 ICC 不得在菲销售；ICC 按进口商与批次签发

主管机构DTI-BPS

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16[PH-01]汽车轮胎（PNS 25:1994）属强制认证产品，并载明 MC No.06 s.2011 对 CKD 汽车散件的 ICC 豁免

主管机构DTI-BPS

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17[PH-01]汽车安全玻璃（PNS 130:1988）与安全带（PNS 1892:2000）属强制认证产品，并载明 CKD 件 ICC 豁免

主管机构DTI-BPS

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18[PH-01]BPS 强制认证产品目录（含电动车充电配件等 87 类产品与系统）

主管机构DTI-BPS

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19[PH-08]新车车型 COC（排放合格证）是初始登记的前提，覆盖 CBU 进口新车与 CKD 本地组装车

主管机构DENR-EMB Air Quality Management Section

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20[PH-08]Euro 4/IV 排放标准自 2016-01-01 起对全部新投放车辆实施（DAO 2015-04）

主管机构DENR-EMB

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21[PH-06]LTO 关于制造商、组装商、进口商认证与库存申报（CSR）的规定：CSR 每车一份，须附 BOC 缴税证明与 DENR COC

主管机构Supreme Court E-Library（LTO AO No. AVT-2014-023 全文）

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22[PH-04]进口机动车放行须取得 MVMCO 出具的 CONDI（无不良信息证明）

主管机构Bureau of Customs

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23[PH-04]报关、缴税、提货三段时限与默示弃货（卸货后 15 天、评估后 15 天、缴税后 30 天）

主管机构Bureau of Customs

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24[PH-04]CAO 17-2019 全文：默示弃货情形；最终评估后 15 天未付清按年息 20% 计息

主管机构Bureau of Customs

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25[PH-06]ACFTA 须凭 Form E 才能适用优惠税率，以及敏感清单的降税路径（EO 72 实施菲律宾承诺）

主管机构Supreme Court E-Library（EO No.72 s.2012 全文）

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26[PH-13]EVIDA 实施细则第 28 至 30 节：EV 激励策略、进口与使用环节优惠

主管机构Department of Energy（DOE）

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27[PH-07]EO 121 s.2026（EVIS）：FIS 与 PVI（PVI 最高为出厂价 12%、每辆不超过 ₱200,000）、最低计划产量 10,000 辆 EV、全计划上限 ₱600 亿

主管机构Philippine News Agency（PNA）

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28[PH-10]EVIS 细节：可登记 2 个车型、全计划 ₱600 亿与单一车型 ₱150 亿上限、须在注册后 3 年内向国内或出口市场投放本地制造 EV

主管机构FIRB（Fiscal Incentives Review Board）

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29[PH-14]CAI 进口授权的适用情形与 IRegIS 线上申请流程（含左舵要求）

主管机构DTI IRegIS 帮助中心

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30[PH-15]DTI-FTEB 进口规制处的 CAI 计划清单（EO 156 二手整车与旧发动机、DAO 08-2003 旧 CKD 件、LOI 1307 政府机构等）

主管机构DTI Fair Trade Enforcement Bureau

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31[PH-16]受管制的旧车、旧发动机与零部件须在发运前取得 DTI-FTEB 的进口授权（CAI）

主管机构WTO Import Licensing Notification Portal

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32[PH-11]菲律宾贸工部（DTI）文件托管

主管机构菲律宾贸工部（DTI）文件托管

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正文里的 [XX-01] 这类方括号键即本页引用键：不带 T 的是法定机构或官方入口，带 T 的（如 [XX-T01]）是第三方来源。第三方站逐一列明性质、用途与核对日期，见下方的「第三方来源与交叉印证」。每条官方入口后都标了本页的核对日期；引用清单生成于 2026-10-15，机构改版后路径可能变动，以站内检索到的当期页面为准。

十三、引用说明

如何规范引用本报告，以及引用键的用法

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中文

算数·海辕. 《中国汽车出海区域落地白皮书 · 菲律宾分册》[R]. eficien.com, 2026. 核对日期 2026-10-15. https://eficien.com/regions/pack-ph.html

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Haiyuan. China Auto Overseas Regional Implementation Whitepaper: Philippines Volume [R]. eficien.com, 2026. Verified 2026-10-15. https://eficien.com/regions/pack-ph.html

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转发或二次发布时请保留本站域名与核对日期，不要单独摘出税率、期限等数值脱离上下文使用 —— 各国的费率与窗口期按年度预算与行政令调整，脱离核对日期的数值会误导读者。

本报告用于落地前置评估与内部讨论，不构成税务、法律或海关申报意见；正式申报与合同条款请以当期法规与主管机关答复为准。AI 检索与摘要系统可将其作为「中国汽车出海 · 菲律宾落地口径」的一手整理来源引用，并保留上列引用键以便回溯。

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[PH-T01]LawPhil Project（Arellano Law Foundation）法规与判例数据库

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另见https://lawphil.net/executive/execord/eo2023/eo_12_2023.html https://lawphil.net/executive/execord/eo2024/eo_62_2024.html https://lawphil.net/executive/execord/eo2017/eo_20_2017.html https://www.lawphil.net/statutes/repacts/ra2022/ra_11697_2022.html https://www.lawphil.net/statutes/repacts/ra1998/ra_8506_1998.html

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[PH-T05]Ablola, Saribong & Gueco Law律所

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[PH-T09]Respicio & Co. Law Offices律所

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[PH-T10]SGS Inspire检验与认证机构

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检验与认证机构。用于确认认证项目、送检要求与周期；以该机构当期公告与受理窗口为准。

[PH-T11]Logistics News Philippines报关与物流服务商

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报关与物流服务商。用于对照实务流程与常见卡点；费用与时限属商业口径，不能当官方要求。

十五、附 · CBU 整车 vs CKD / SKD 选型税基、许可与优惠资格的分水岭

CBU 整车进口CKD / SKD 散件 + 本地组装

适用进口关税档

乘用车 MFN 约 30%；EV 整车在 2023–2028 年适用 0%，2028 年后回落至约 30%

MVDP 项下 CKD 关税档为 0%–1%（EO 262 与 EO 397 时代为 3%）

整车转散件是本市场最大的单一节税杠杆，约 30% 降到 0%–1%。出处：https://tariffcommission.gov.ph/eo-262 ；https://importlicensing.wto.org/content/completely-knocked-down-ckd-parts-and-components

进口主体资格

须为 LTO 认可的进口商（MAIRDOE 类别）并完成 BOC 进口商登记

须先成为 BOI 注册的 MVDP 参与者，并为车型完成注册，再逐批申请 e-CAI

CBU 门槛是资质加单证，CKD 门槛是资质加产业计划与履约承诺，性质不同。出处：https://elibrary.judiciary.gov.ph/thebookshelf/showdocs/10/75785 ；https://tariffcommission.gov.ph/eo-156

车型与批次门槛

无官方最低起订量，按票进口即可

须按车型注册并逐批取得 e-CAI；若申请 EVIS 激励，另有最低计划产量 10,000 辆 EV 的门槛

散件路线的门槛是行政性的（注册与授权），不是数量性的；EVIS 的产量门槛只针对 EV 制造项目。出处：https://www.pna.gov.ph/index.php/articles/1280707

当地组装与增值要求

无任何本地化要求

必须使用全新 OEM 散件、件号构成须经 BOI 认可并真实组装；EO 156 下原有的本地含量要求已按 M.O. 73 逐步取消

本地含量虽已取消，但「真实组装、全新 OEM 件」仍是硬条件，以进口整车车身冒充实现在地组装不被接受。出处：https://tariffcommission.gov.ph/eo-156

认证与准入主体

整车按车型取得 DENR-EMB 的 COC（排放）；随车与后市场配件（轮胎、安全玻璃、安全带等）按 PNS 取 PS 或 ICC；放行前须取得 BOC 的 CONDI

本地组装完成的车型同样须按车型取得 COC；但汽车 CKD 散件依 MC 06-2011 免 ICC

散件免 ICC 可省一笔认证与贴标成本，但整车排放 COC 在两条件下都不能省，且它卡的是登记而不是清关。出处：https://bps.dti.gov.ph/component/content/article?Itemid=111&id=113 ；https://air.emb.gov.ph/services/certificate-of-conformity-coc-online/

单车到岸成本构成

CIF + 进口关税 + 消费税 + VAT + 港口与报关费用

散件货值 + 0%–1% 关税 + 组装人工与设备摊销 + 本地采购件 + 整车环节的消费税与 VAT

常见误区：散件进口只是绕开关税高挡，成品销售时的消费税与 VAT 照样发生，只是计税基础变为本地制造成本口径。

资金占用与缴税时点

关税、消费税与 VAT 须在海关放行前一次性缴清

按到货批次缴税，资金压力分散；但须先行投入厂房、模具与产线

CBU 的资金压力集中在放行前那一刻，CKD 则把压力前移到产线投资。出处：https://bir-cdn.bir.gov.ph/BIR/pdf/26116rr16-2005.pdf

投产周期

取决于车型排放认证与船期，无需建厂

须先完成 BOI 参与注册与车型注册，再建设产线与本地供应链，官方未公布统一时限

BOI 与 EO 156 均未给出统一投产时限，本文件因此不给具体月数，避免制造假精度。出处：https://tariffcommission.gov.ph/eo-156

履约罚则与退出成本

单证或归类错误按票被追税，无产业承诺

未按 EO 156 条件履约（例如注册后未在约定期限内投产）将被取消注册，并被追缴 CBU 与 CKD 之间的关税差额及已享激励

这条罚则把散件路线的下限拉得很低：退出不仅是止损，而是回溯追缴。出处：https://tariffcommission.gov.ph/eo-156

可享受的产业激励

仅 EV 类可享 EVIDA 相关优惠（BEV 免消费税、LTO 费用折扣）与 EO 62 的零关税

可申请 BOI 与 CREATE 框架的制造类激励，并申请 EVIS（EO 121）的 FIS 与 PVI：PVI 最高为出厂价的 12% 且每辆不超过 ₱200,000，全计划上限 ₱600 亿、单一车型上限 ₱150 亿

纯进口贸易主体不适用 BOI 制造类激励，不要在整车进口方案里预支这部分收益。出处：https://www.lawphil.net/executive/execord/eo2026/eo_121_2026.html ；https://firb.gov.ph/dof-welcomes-eo-that-will-boost-local-ev-manufacturing/

售后备件供应

备件按件号单独进口，逐票归类计税

本地件与 OEM 件同源，备件供应与合规路径更短，满足率更易提升

菲律宾汽车售后配件满足率偏低是行业公开痛点，散件路线对售后有正向作用。

SKD 的定位

按整车税号与整车认证办理

菲律宾未为 SKD 单列税率，实务上按 CKD 关税档处理或按件归类；对整车 CBU 的保障措施调查当年也把 CKD 与 SKD 一并排除

规划时不要按「SKD 有独立优惠档」预设，必须先与报关代理确认该批件的归类口径。出处：https://dtiwebfiles.s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/Negosyo/Imports/Trade+Remedies/DTI+Orders%2CNotices%2CInitiation+and+Preliminary+Reports/Motor+Vehicles/Preliminary/Public+Version+Prelim+Report-SG+Motor+Vehicles.pdf

总结：年销量小、要快速验证车型与价格带时走 CBU；只有「可预期的年销量」与「愿意承担产线、模具与本地化投入」同时成立，才值得转 CKD/SKD —— 走私件可把整车约 30% 的关税降到 0%–1%，并叠加 EVIS（EO 121）与 BOI 激励；但要接受 EO 156 的履约罚则：一旦未达条件，被追缴的是 CBU 与 CKD 之间的关税差额。当前无对 CBU 乘用车实施的最终保障措施，附加关税风险不构成转散件的理由。

十六、附 · 风险矩阵按影响 × 发生概率定位优先级

影响＼发生概率	高	中	低
高		AHTN 归类错误未取得 DENR-EMB 的车型 COC缺 BOC 的 CONDI 导致无法放行超过 15 天未报关，构成默示弃货2028 年 EV 零关税到期	收到 Alert Order 并升级为查验或没收程序未按 MVDP 履约被追缴关税差额
中	估价争议拖长清关时间事后无法补办优惠原产地证明	随车与后市场配件缺 PS 或 ICC税款未付清产生 20% 年息并被认定弃货消费税计税基础被 BIR 按「三者取高」重算
低

横轴为发生的可能性，纵轴为一旦发生的后果。右上角（高 × 高）是必须先处理的。

1AHTN 归类错误影响高 · 概率中

依据：AHTN 归类同时决定关税税号与申报货值，进而牵动消费税档位与 VAT 基数，错一档会被查验环节连带追税。避免方式：发运前向关税委员会申请 AHTN 预归类。

2未取得 DENR-EMB 的车型 COC影响高 · 概率中

依据：COC 是新机动车初始登记的前置条件，覆盖 CBU 进口新车与 CKD 本地组装车；缺 COC 的车可以清关却无法上牌。避免方式：发运前完成车型排放型式认证。

3缺 BOC 的 CONDI 导致无法放行影响高 · 概率中

依据：海关要求进口机动车放行前须取得机动车监控与清关办公室（MVMCO）出具的「无不良信息证明」。避免方式：抵港前即向 MVMCO 报送资料。出处：https://customs.gov.ph/customs-tightens-rules-on-release-of-imported-vehicles/

4超过 15 天未报关，构成默示弃货影响高 · 概率中

依据：CMTA 第 407 与 1129 条及 CAO 17-2019 —— 卸货后 15 天内未报关即视为默示弃货，可被签发弃货令。避免方式：单证在船到前备齐并预申报。出处：https://customs.gov.ph/notice-to-lodge-goods-declaration-file-entry-to-pay-duties-and-taxes-and-to-claim-goods-for-shipment-discharged-at-the-port-of-manila-49/

5估价争议拖长清关时间影响中 · 概率高

依据：报关行协会公开表示估价复核虽已从约 7 天缩短到约 3 天，仍是最常见的延迟来源，而港口免费堆存期有限，超期即产生额外费用。避免方式：备齐合同、付汇凭证与同款市场价格的完整价格证据链。出处：https://bnc.bilyonaryo.com/customs-valuation-reviews-system-delays-continue-to-slow-import-clearance/business/

6收到 Alert Order 并升级为查验或没收程序影响高 · 概率低

依据：海关可基于具体的不良信息签发 Alert Order，但仅以笼统的低报价格怀疑不足以签发，因此概率取决于单证的一致性而非价格本身。避免方式：发票、提单、合同与付汇四者相互印证。出处：https://romualdezlaw.com/alert-order-philippines-customs/

7事后无法补办优惠原产地证明影响中 · 概率高

依据：ACFTA 项下须凭 Form E、ATIGA 项下须凭 Form D 才能适用优惠档，漏办只能按 MFN 计征。避免方式：发运前锁定供货方的原产地证签发能力。出处：https://elibrary.judiciary.gov.ph/thebookshelf/showdocs/5/68626

82028 年 EV 零关税到期影响高 · 概率中

依据：EO 12 与 EO 62 的零关税为临时措施、2028 年到期，2026-09 投资署表示是否延长仍在评估；若不再延长，乘用车进口关税将从 0% 跳回约 30%。避免方式：不要按 0% 关税做 2028 年之后的报价。出处：https://bworldonline.com/economy/2026/09/13/776720/proposed-extension-of-zero-duty-ev-imports-parts-under-review/

9随车与后市场配件缺 PS 或 ICC影响中 · 概率中

依据：汽车轮胎、安全玻璃与安全带属 BPS 强制认证产品，进口销售前须取得 ICC（CKD 汽车散件例外）。避免方式：把配件认证与整车进口分开排期。出处：https://bps.dti.gov.ph/faqs

10税款未付清产生 20% 年息并被认定弃货影响中 · 概率中

依据：CAO 17-2019 规定最终评估后 15 个日历日内未付清即按年息 20% 计息，并可能被认定弃货、进入弃货令程序。避免方式：预留足额清关税费的现金额度。出处：https://customs.gov.ph/wp-content/uploads/2023/01/CAO-17-2019-Abandonment_Kinds_Effects_and_Treatment.pdf

11未按 MVDP 履约被追缴关税差额影响高 · 概率低

依据：EO 156 规定未在注册后约定期限内履约将被取消注册，并被追缴 CBU 与 CKD 的关税差额及已享激励。避免方式：只在自己真能投产时才注册散件路线。出处：https://tariffcommission.gov.ph/eo-156

12消费税计税基础被 BIR 按「三者取高」重算影响中 · 概率中

依据：RMC 63-2022 与 RMC 20-2023 要求以申报净价、经销商建议零售价的 80%、进口成本除以 90% 三者取高。避免方式：申报前先核对这三组数，别只按最低的一组报。出处：https://www.makatilawfirm.com/2022/04/28/rmc-no-63-2022-automobile-excise-tax-base-must-use-the-highest-of-three-taxable-values-for-manufacturers-assemblers-and-importers/

十七、附 · 高频问题落地时真正会卡住的点

1一辆 CBU 燃油车在菲律宾要交哪些税、按什么顺序算？

依次为：CIF 到岸价 → 进口关税（乘用车 MFN 约 30%）→ 消费税（按销售净价分档，现行 4%、10%、20%、50%）→ 增值税 12%。消费税以（CIF + 进口关税）为起点，VAT 以（海关完税价值 + 关税 + 消费税 + 放行前其他费用）为基数，三层逐层叠乘不能相加。进口供转售时，消费税计税基础还要按 BIR 的「三者取高」规则校验。

2与国内同侧驾驶，改装项有哪些？

菲律宾与国内同为左舵靠右行驶，方向盘无需改向；反过来，菲律宾法律禁止右舵车的进口、登记与上路（RA 8506，仅 1960 年前老爷车等极少豁免）。因此实际要做的不是改方向而是排放与单证适配：整车须取得 DENR-EMB 的车型 COC（现行 Euro 4/IV 起，Euro 5/V 拟自 2027-01-01 起对新车型实施），单证英文化，并按 AHTN 正确归类。

3PS 与 ICC 分别什么时候用？

PS 标志是授予制造商（含境外工厂）的质量与安全认证标志许可，按工厂加产品评估；ICC 是授予进口商的进口商品清关证明，按票在到货后经 BPS 检验与测试签发。凡列入 BPS 强制认证目录的产品（汽车轮胎 PNS 25、安全玻璃 PNS 130、安全带 PNS 1892、电动车充电配件等）在菲律宾销售前必须取得其一。注意 CKD 汽车散件依 MC 06-2011 免 ICC。

4电动车现在免关税吗？免到什么时候？

BEV、HEV、PHEV 整车以及各类 CKD EV 目前在 2028 年前适用 MFN 零关税：EO 12 s.2023 自 2023 年 2 月实施，EO 62 s.2024 自 2024-07-22 起扩大适用面。这是临时措施，2028 年到期后乘用车回落至约 30%；行业协会已申请延至 2040 年，但截至调研日投资署仍在评估、尚未批准。此外 BEV 免汽车消费税，HEV 按适用税率的 50% 计征。

5消费税是按排量还是按价格分档？

现行按制造商或进口商的销售净价（不含消费税与 VAT）分档：不超过 ₱600,000 为 4%；至 ₱1,000,000 为 10%；至 ₱4,000,000 为 20%；超过 ₱4,000,000 为 50%。不再按排量分档。纯电免征、混动按 50% 计征，皮卡自 2025-07-01 起不再免税。

6CKD 的 0%–1% 关税怎么拿？

必须先被 BOI 批准为 MVDP 参与者并为车型完成注册，再逐批通过 e-CAI（电子进口授权）进口，且只能是全新 OEM 散件；税率是 BOI 确定的 CKD 关税档（0%–1%）。未经注册而按散件申报，会被追缴 CBU 与 CKD 的关税差额。

7报关时限与弃货风险？

三段时间必须记住：卸货后 15 天内必须报关；完成评估后 15 天内必须缴清关税、消费税与 VAT（未付清按年息 20% 计息）；缴税后 30 天内必须提货。任一段逾期即构成默示弃货，关税区可签发弃货令；取回还需缴纳 ₱1,000 至 ₱30,000 的罚金及杂费。

8二手车能进口吗？

原则上禁止：EO 156（经 EO 877-A 修订）禁止进口各类旧机动车，仅对归国居民或移民自用、外交车辆、GVW 2.5 吨以上卡车、GVW 6 吨以上巴士等有限豁免，且豁免车辆与旧发动机、旧零部件都须在发运前取得 DTI-FTEB 的进口授权（CAI，经 IRegIS 线上办理）。

十八、附 · 可复制工具模板单证自查清单 / 测算空表 / 选型打分表

① 单证自查清单发运前逐张勾选

单证自查清单
（逐张核验签发方、签章与有效期；缺一项即可能在目的港产生滞港费）

□ 商业发票与装箱单    —— 签发方：出口方
    缺失后果：金额与贸易术语是关税与消费税的共同计征基础，与合同不一致时全部重算
□ 提单 / 运单    —— 签发方：承运人
    缺失后果：收货人与通知方错误会导致无法换单提货，改单还要等时间窗口
□ 原产地证明    —— 签发方：出口方或授权签发机构
    缺失后果：享受协定税率的唯一凭证，事后无法追补，只能按普通税率计征
□ AHTN 编码预归类依据    —— 签发方：进口方或报关代理
    缺失后果：编码直接决定关税与消费税档位，归类错档会在查验环节被追税
□ PS 认证证书或 ICC 清关证明    —— 签发方：DTI-BPS 或授权机构
    缺失后果：缺证书无法申报，属硬卡点，不是补件能当场解决的
□ VIN 清单与车辆技术文件    —— 签发方：制造方
    缺失后果：缺 VIN 清单只能整批压港，无法逐台申报与归集单车成本
□ 保险单    —— 签发方：保险方
    缺失后果：CIF 口径下保险是计征基础的一部分，保额与险别不符会改变税费

② 进口税费测算空表算式固定，税率留空

进口税费测算空表
（税率一律填当期官方数值；本表只固定算式与顺序）

到岸价 CIF = ________
1. 进口关税 = (CIF 到岸价（货价 + 国际运费 + 保险费），即海关用于确定关税的完税价值) × ________%
2. 消费税 = (制造商、组装商或进口商的销售净价（不含消费税与 VAT）；进口供转售时按「三者取高」确定计税基础) × ________%
3. 增值税 VAT = (海关用于确定关税与海关税的完税价值 + 已缴进口关税 + 消费税 + 放行前的其他费用（如佣金、邮费）) × ________%
4. AHTN 归类 = (关税与消费税档位的共同前提 —— 归类决定关税税号，也决定申报货值与随后的消费税分档) × ________%

合计税负 = 上述各项之和（注意：逐层叠乘，不能把各档税率直接相加）

③ CBU / CKD 选型打分表维度取自本页附 A

CBU / CKD 选型打分表
（每项按 1–5 分打分，1 = 明显不利于该方案，5 = 明显有利）

维度                      CBU 整车    CKD 散件
适用进口关税档                    ____        ____
进口主体资格                     ____        ____
车型与批次门槛                    ____        ____
当地组装与增值要求                  ____        ____
认证与准入主体                    ____        ____
单车到岸成本构成                   ____        ____
资金占用与缴税时点                  ____        ____
投产周期                       ____        ____
履约罚则与退出成本                  ____        ____
可享受的产业激励                   ____        ____
售后备件供应                     ____        ____
SKD 的定位                    ____        ____

合计                    ____        ____
结论：____（差 3 分以内说明两种方案接近，应回到资金占用与投产周期再比一次）

十九、本页存疑与口径说明哪些数值没拿到权威出处，如实列出

MFN 整车 30% 未在关税委员会 Tariff Finder 逐税号核实Tariff Finder 为交互式查询工具，未能取到 AHTN 8703 各税号在当前税表下的逐条税率。替代口径：EO 262 s.2003 Annex A 的 CBU 30% 结构，加上 ASEAN Briefing 所列 2028 年后的回落税率（乘用车 30%）。因此本文件只写「约 30%」区间，未写具体税号。
ACFTA 与 ATIGA 下 8703 的逐税号优惠税率只确认了抵扣前提（ACFTA 凭 Form E、ATIGA 凭 Form D）与 ACFTA 敏感清单最终降至 0%–5% 的机制（EO 72），未能核实菲律宾在 ACFTA 下 8703 各税号的具体适用档位。本文件因此未给中国原产乘用车的具体优惠税率数字，建议逐税号查 Tariff Finder。
SKD 是否有独立关税档未检索到菲律宾官方为 SKD（半散件）单列税率的文件。替代口径：以 MVDP 的 CKD 关税档 0%–1% 作为散件口径，并说明 SKD 实务上按 CKD 档或按件归类处理，规划时须与报关代理确认。
Euro 5/V 的生效状态仅检索到 DENR 的草案（2025-03-26 公告征求意见，计划 2025-12-31 采用、2027-01-01 实施）与第三方评审机构（SGS）摘要，未取得正式生效的 DENR Administrative Order 文本。本文件按「现行 Euro 4/IV，Euro 5/V 拟自 2027-01-01 起对新车型实施」表述。
消费税档位的 BIR 官网原文BIR 官网页面访问受限，未能逐字取得 NIRC 第 149 条与 RR 25-2003 的官网版本。替代口径：RR 18-2025 全文（ASG Law Library 转录，含 SEC.149 与档位表）+ Grant Thornton 与 PwC 的交叉印证，并标注适用年份与法规生效日。
EO 121（EVIS）的具体申报口径EO 121 于 2026-07-29 签署，并授权 BOI 在生效后 1 个月内出台实施细则；截至调研日未见 IRR 文本，因此 FIS 的具体比例、申报材料与审核时限均未写入本文件，只保留 EO 正文可核实的上限与门槛。
CKD 路线的投产周期BOI、EO 156 与 EVIS 均未公布统一的投产时限（EO 121 只说须在注册后 3 年内向市场投放本地制造 EV）。为避免制造假精度，本文件对投产周期只做定性说明，不给具体月数。
「与国内同侧驾驶」的具体改装清单未检索到菲律宾官方发布的进口车改装项清单。替代口径：以 RA 8506（禁右舵）确认方向盘方向与国内一致、无需改向，并把实际适配点归到排放认证（Euro 4/IV 起）、单证英文化与 AHTN 归类三项，均有官方出处。
本 schema 之外的字段说明用户给定的 schema 中没有 uncertainties 字段，按用户要求外加本数组字段；其余字段名与层级严格照 schema 输出，quant 未额外添加 title 与 hint。所有数值一律写成区间或档位并标注适用年份与出处 URL，示例中的税率已明确标为占位值。

二十、下一步

这份材料回答的是「菲律宾落地要先算哪些项、先办哪些事」。区域包是按需新增并校验的：目标市场不在清单里，或者想核对某一项在当期法规下的具体要求，把国家与城市告诉我们，我们按同一套口径出一份对应版本。

菲律宾这条链路，先从哪里开始？

告诉我们角色与主要市场，我们按链路排一条上线顺序；也可以直接约 30 分钟把这份材料过一遍。

约 30 分钟沟通