区域落地白皮书 · 拉美 · 已实现
中国汽车出海区域落地白皮书 · 秘鲁分册
关税总体低档、自贸协定覆盖广；燃油品质标准对部分车型构成隐性门槛。
一、这个市场的基本面
先看身份与坐标，再看流程与钱
关税总体低档、自贸协定覆盖广；燃油品质标准对部分车型构成隐性门槛。
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- 目的市场
- 秘鲁
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- 拉美
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- 左舵 · 靠右行驶
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二、落地流程
关税低档、协定覆盖广，真正的隐性门槛在燃油品质
- 1车型认证与排放符合性卡点准入需取得车型认证与排放符合性文件，海关按 HS 编码核验。
- 2燃油适配核对卡点排放阶段持续升级，燃油品质限制对部分车型构成隐性门槛，选品时要先核燃油适配。
- 3原产地与协定覆盖确认与多国签有自贸协定，关税水平低，需按原产地确认适用档位。
- 4采购定价与贸易术语确定贸易术语与付款条件，锁定计征基础。
- 5发运与单证准备订舱出运并备齐单证。
- 6到港报关与税费计征关税按 HS 编码分档计征，增值税另加市政促进税，选择性消费税按燃料类型与发动机排量分档。
- 7上牌与交付完成注册上牌并交付客户。
- 8仓储与清关费用归集清关与仓储费用一并计入落地成本，按 VIN 归集。
三、时间轴与里程碑
相对排期，不绑定具体日期
- 1选品与准入预判T-10~T-6 周完成车型认证与排放符合性可行性确认，同步核对燃油适配限制，输出可报价的落地成本。常见失手： 跳过燃油核对直接选品，落地后已无法补救
- 2原产地与协定确认T-8~T-4 周按原产地确认协定覆盖与适用档位，原产地证明进入办理。常见失手： 把协定覆盖默认进去，凭证不到位就按普通档位算
- 3采购与发运T-6~T-4 周合同与贸易术语锁定，计征基础口径统一，单证齐套校验通过后订舱出运。常见失手： 术语口径没统一，计征基础出现两个版本
- 4报关与税费计征到港 0~7 天关税按编码档位、选择性消费税按车价档次、增值税与市政促进税计征完毕并放行。常见失手： 只算增值税漏掉市政促进税附加，税负被低估
- 5注册与上牌到港 1~3 周完成注册上牌并交付，清关与仓储费用按 VIN 归集进单车成本卡。常见失手： 清关与仓储费用散落在费用表，单车成本不完整
- 6售后建档与复盘交付后VIN 档案与单车成本卡闭环，关税与消费税实际值与报价口径的偏差回写下一批。常见失手： 成本只算到交付，下一批沿用同一个错误口径
四、主体与资质路径
先定身份再谈价格
适用整车进口并自建渠道分销
完成海关登记后自持进口与分销，关税低档使资金占用相对轻；代价是燃油适配与排放符合性需逐型核对，选错车型落地后无法补救。
适用轻资产验证市场与价格带
借用本地已有登记与渠道的伙伴报关分销，投入最小；代价是选品与适配责任落在伙伴侧，终端价格与客户不在自己手上。
适用以协定覆盖覆盖周边市场
借助协定覆盖与低关税做区域仓储分销；代价是不同原产地的适用档位不同，需分别核算，管理成本上升。
必备资质与持有主体
持有主体进口主体自身
取得时点： 签采购合同与开证之前
持有主体进口主体自身
取得时点： 首次申报之前
持有主体进口主体或车型授权持有方
取得时点： 发运前，按型逐条办理
持有主体进口主体自身
取得时点： 选品阶段，改型前先核
五、单证清单
发运前逐张核验签发方、签章与有效期
出具方出口方
缺失后果： 金额与贸易术语决定选择性消费税、增值税与市政促进税的计征基础，不一致时全部重算
出具方出口方或授权签发机构
缺失后果： 协定覆盖下适用档位的唯一凭证，缺失只能按普通档位计征，事后无法追补
出具方认证机构
缺失后果： 缺文件无法完成注册与上牌，属硬卡点，不是补件能当场解决的
出具方进口方或技术方
缺失后果： 燃油品质不适配会在交付后暴露，属隐性门槛，选品阶段就要核
出具方制造方
缺失后果： 缺 VIN 清单只能整批压港，无法逐台申报与归集单车成本
出具方保险方
缺失后果： 运费与保险是否计入计征基础会改变税费，保额与险别不符会改变金额
出具方进口主体出具给报关行
缺失后果： 无有效授权无法以进口主体名义申报，只能改由他人名义、主体与提单就对不上
六、资金与付款路径
汇路与资金占用时点
- 1定金与尾款条件按采购合同约定定金比例与尾款时点；尾款时点决定换汇时点，也决定用信用证还是电汇。
- 2换汇与锁汇税费计征与尾款支付分属两个时点，分别在各自时点锁价，把汇率波动从毛利里剥离。
- 3税费前置缴纳关税、选择性消费税、增值税与市政促进税在放行前缴清，属纯现金流出，账期抵不掉这一段。
- 4汇路与外汇合规按当地外汇与税务要求走合规汇路，资金来源与用途能对上，否则后续利润回出会被卡。
- 5清关税费与仓储占用关税低档使税费占用相对轻，但清关费用与仓储按票按天累积，排期失准会放大这一段占用。
- 6利润回出与文件准备分红、服务费与采购款的回出路径在架构阶段设计，按当期税务要求准备支持文件。
七、税费结构
科目与计征基础，具体税率以当期法规为准
计征基础按 HS 编码分档
工业品总体处于低档，协定覆盖下可进一步降低
计征基础按燃料类型与发动机排量分档
按燃料类型与排量分档，不按车价分档；按价格档次的老口径是历史制度，不能当算式依据
计征基础按销售金额
另有市政促进税附加，需一并计入，容易只算 IGV 漏掉附加
计征基础按当期阶段与油品标准
燃油品质对部分车型构成隐性门槛，选品阶段就要核，不是落地后能改的
计征基础按票 / 按天
清关费用与仓储一并计入落地成本
计征基础按车型与认证项目
车型认证与排放符合性文件
计征基础按账期与锁汇时点
关税低使资金占用相对轻
八、量化参考
算式与计征顺序固定；税率随年度调整，请用当期官方数值代入
以下百分比仅演示逻辑，非法定税率，也不构成申报依据；实际申报一律以主管机关当期公布并经官方渠道核对的数值为准。
计征链路
四层为逐层叠乘（cascading），不是并列相加：进口关税按 CIF 计征（A/V 按「valor en aduana」计征）；ISC 按（CIF + 进口关税）计征；IGV 与 IPM 再按（CIF + 进口关税 + ISC）计征，两者同一基数。因此总税负 = 各层系数连乘后减 1，会高于把税率直接相加。本页面三条算例的差额：燃油车三档相加 31.5，叠乘后 34.461（差约 2.96 个百分点）。秘鲁的两个口径要点：(1) 增值税合计为 18%，但自 2026-01-01 起按 Ley N° 32387 拆为 IGV 15.5% + IPM 2.5%（2025 年及以前才是 16% + 2%；IPM 逐年上调至 4%、IGV 相应降至 14%，合计始终 18%），把 18% 与 16%/2% 混写是常见错误；(2) ISC 的进口环节计税基础是「CIF + 关税」，不含 IGV/IPM，ISC 反过来又是 IGV/IPM 基数的一部分。所有档位均为区间/单值并标注适用年份与出处，不构成当期法定税率承诺。进口环节另有 IGV 预缴（percepción，SUNAT 为收款方，10%/3.5%/5%），属可抵扣的预缴款而非税额，不计入本链条。
计税基础
计税基础Valor en Aduana（海关估价 = FOB 成交价 + 国际运费 + 保险费），依 Arancel de Aduanas 2022（D.S. N° 404-2021-EF）按 10 位子目税率计征；优惠税率另须凭优惠原产地证明
计税基础valor en aduana + 已缴进口关税（TUO Ley del IGV e ISC 第 56 条 a) 款第 2 项：进口按「Valor en Aduana, más los derechos de importación pagados」）；不含 IGV/IPM
计税基础valor en aduana + 进口关税 + ISC + 其他进口环节税费（TUO 第 27 条 e) 款：进口按「Valor en Aduana … más los derechos e impuestos que afecten la importación, con excepción del IGV」）；IGV 与 IPM 两者基数相同，2026 年拆分 15.5% + 2.5%
计税基础valor en aduana + 全部进口环节税费（含关税、ISC、IGV、IPM，如有另加反倾销/反补贴税）；新货首次进口 10%，第二次及以后 3.5%，二手货 5%，由 SUNAT 作为 agent 收取
计税基础归类决定关税税号与 Anexo V 应申报的可登记特征；申报排量与燃料类型直接决定 ISC 落在 5%/7.5%/10%/20% 哪一档，两个前提错一个，后面三层全错
档位结构
分档方式按 10 位子目 MFN 税率 + 原产国与自贸协定优惠分档
档位/单值：MFN 6%；凭优惠原产地证明可降至 0%（中国原产在 TLC Perú-China 项下按优惠税率申报，TPI 805）。适用年份：2026 年（Arancel de Aduanas 2022 自 2022-01-01 生效，MEF 确认其为 2025–2026 年现行版本）。出处：MEF《Definiciones 2025》https://www.mef.gob.pe/es/economia-internacional/politica-arancelaria/definiciones-2025 （全税目 MFN 只有 0%/6%/11% 三档）与 D.S. N° 404-2021-EF 全文 https://www.mef.gob.pe/es/normatividad/por-temas/politica-arancelaria/28021-decreto-supremo-n-404-2021-ef-2/file （A/V 按 valor en aduana 计征）；8703 各行 6% / 0%（优惠、需原产地）见第三方税则库比对 https://arancellatam.com/guias/tratamiento-arancelario-peru 与 https://arancellatam.com/peru/importar-automoviles-de-china
分档方式按发动机排量分档（仅限「exclusivamente utilizan gasolina」的新车）
档位区间：≤1,400 cm³ 为 5%；>1,400 且 ≤1,500 cm³ 为 7.5%；>1,500 cm³ 为 10%。适用年份：2026 年（档位由 D.S. N° 181-2019-EF，2019-06-16 生效，其后无改动；SUNAT 的 Nuevo Apéndice IV Literal A 文本更新至 2024-09-13）。出处：SUNAT《BIENES AFECTOS AL IMPUESTO SELECTIVO AL CONSUMO》Apéndice IV-A https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf ；D.S. N° 181-2019-EF 原文 https://www.mef.gob.pe/es/normatividad-sp-9322/por-instrumento/decretos-supremos/20291-decreto-supremo-n-181-2019-ef-1/file
分档方式单一档，按燃料类型而非排量（仅限「exclusivamente utilizan diésel y/o semidiésel」的新车）
档位/单值：20%。适用年份：2026 年（由 D.S. N° 095-2018-EF 自 2018-05-10 起设定，其后未下调）。出处：SUNAT Apéndice IV-A https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf ；SUNAT Informe N° 081-2018-SUNAT/7T0000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficios/2018/informe-oficios/i081-2018-7T0000.pdf
分档方式0% 档（列为「productos afectos a la tasa del 0%」，属应征但税率为零，与「不征」性质不同）
档位/单值：0%。适用年份：2026 年（D.S. N° 181-2019-EF 自 2019-06-16 起）。出处：SUNAT Apéndice IV-A https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf ；SUNAT Informe N° 109-2019-SUNAT/7T0000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficios/2019/informe-oficios/i109-2019-7T0000.pdf
分档方式不属 ISC 征税范围（既非 0% 档也非应征，而是未列入 Apéndice IV 的新车清单）
档位/单值：不征（0% 效果，但法理上是「不在范围内」）。适用年份：2026 年（自 D.S. N° 095-2018-EF 起保持至今）。注意反面：二手混动与纯电在 Apéndice IV-A 的 40% 清单里，税率 40%。出处：SUNAT Informe N° 081-2018-SUNAT/7T0000（明确「vehículos automóviles nuevos híbridos … y eléctricos, no se encuentran dentro del ámbito de aplicación del ISC」）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficios/2018/informe-oficios/i081-2018-7T0000.pdf ；Apéndice IV-A https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf
分档方式按（CIF + 进口关税 + ISC）计征，IGV 与 IPM 基数相同
档位/单值：合计 18%。分年拆分：2025 年及以前 IGV 16% + IPM 2%；2026 年 IGV 15.5% + IPM 2.5%；2027 年 15.0% + 3.0%；2028 年 14.5% + 3.5%；2029 年及以后 14.0% + 4.0%（合计始终 18%）。出处：SUNAT/gob.pe《Impuesto de Promoción Municipal (IPM)》https://www.gob.pe/24217 ；SUNAT Emprender《Impuesto General a las Ventas》分年表 https://emprender.sunat.gob.pe/principales-impuestos/impuesto-general-las-ventas-igv/impuesto-general-las-ventas ；SUNAT Orientación《Cálculo del Impuesto》https://orientacion.sunat.gob.pe/3109-05-calculo-del-impuesto
分档方式按（valor en aduana + 全部进口税费）计征，属预缴性质、可抵扣或申请退还
档位区间：10%（新货首次进口等法定情形）、3.5%（第二次及以后、新货、无特殊情形）、5%（进口二手货）。适用年份：2026 年。出处：SUNAT Orientación《Régimen de Percepciones - Importaciones》https://orientacion.sunat.gob.pe/3465-01-regimen-de-percepciones-importaciones ；SUNAT《Tributos aplicables》（进口车辆页）https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/importacionvehiculos/tributos_aplicables.html
分档方式按 40% 档（Apéndice IV-A 的「usados」清单）
档位/单值：40%。适用年份：2026 年。重要提示：列出 40% 只是税制事实，不代表二手车可以进口——进口受 D.L. N° 843 与 D.S. N° 005-2020-MTC 的 2 年车龄、里程、无事故、原厂左舵等条件限制，柴油二手仅限 M3/N3。出处：SUNAT Apéndice IV-A https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf ；SUNAT《Requisitos mínimos de calidad para importar vehículos usados》https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/importacionvehiculos/requisitos_antiguedad.html
分档方式按「购入价 / 进口价 / 计入财产价」与 MEF 年度参考价表中较高者计征，自首次登记起 3 个年度
档位/单值：年税率 1%，单年不低于 UIT 的 1.5%；2026 年 UIT = S/ 5,500（D.S. N° 301-2025-EF），故最低 S/ 82.5。适用年份：2026 年。属用车阶段成本、与进口环节税费分开。出处：MEF《D.S. N° 156-2004-EF》（TUO Ley de Tributación Municipal 第 30、32、33 条）https://www.mef.gob.pe/es/?option=com_content&language=es-ES&Itemid=100242&view=article&catid=45&id=1758&lang=es-ES ；SAT Lima《Información del Impuesto Vehicular》https://www.sat.gob.pe/websitev9/TributosMultas/ImpuestoVehicular/Informacion ；SUNAT《Unidad Impositiva Tributaria》https://www.sunat.gob.pe/indicestasas/uit.html
分年生效
分年节点（均为已检索到的现行或已公布文件）：(1) Arancel de Aduanas 2022 自 2022-01-01 生效，2026 年仍为现行版本，全税目 MFN 只有 0%/6%/11% 三档，8703 整车为 6%；(2) ISC 车辆档位自 2018-05-10（D.S. 095-2018-EF，柴油 20%、二手 40%）与 2019-06-16（D.S. 181-2019-EF，汽油 5%/7.5%/10%、双燃料 0%）起沿用至今；(3) Ley N° 32387 自 2026-01-01 起把 IPM 由 2% 提到 2.5%、IGV 由 16% 降到 15.5%，此后每年 0.5 个百分点直至 2029 年 IPM 4%/IGV 14%，合计 18% 不变；(4) 新车排放限值 Euro 6/VI、Tier 3、EPA 2010 已自 2024-10-01 起适用（D.S. 029-2021-MINAM），但配套的低硫燃油被 D.S. 011-2025-EM 推迟：汽油与 Gasohol Regular/Premium 的 10 ppm 期限改为 2026-12-31、柴油 B5 改为 2027-12-31（该二期限声明「improrrogables」），故 2026 年内存在「法规要求 Euro 6、市面油品尚未全国到位」的时间差；(5) D.S. 014-2021-EM 的 50 ppm 档自 2023-01-01 起执行，汽油分档简化为 Regular 91 / Premium 96 辛烷值；(6) 电动车免征 IGV/ISC 的《Ley de fomento y desarrollo del transporte verde y cero emisiones》截至 2026-10 仅获国会经济委员会通过（拟免至 2034-12-31），尚未成为法律。以上多为行政令口径，实际以报关当日现行文本为准。
算例 · 3 种动力对照
| 场景 | 结构差异 | 占位税负合计 |
|---|---|---|
| 燃油（ICE） | 汽油车按排量分档征 ISC（≤1,400cc 5%、1,400–1,500cc 7.5%、>1,500cc 10%），柴油车一律 20%；关税按原产地（MFN 6%，中国原产凭 TLC 可 0%） | 34.461 |
| 混动（HEV / PHEV） | ISC 不征（新车混动与插混不在 Apéndice IV 征税清单内）；关税与燃油车同表，按原产地适用 MFN 6% 或优惠 0% | 18 |
| 纯电（BEV） | ISC 不征（新车纯电不在 Apéndice IV 征税清单内）；关税与燃油车同表，按原产地适用 MFN 6% 或优惠 0%；IGV 未免、也无电动化专项免税 | 18 |
燃油（ICE）合计 34.461
假设 CIF = 100 的汽油 ICE 乘用车，1.5T 车型（排量 1,498cc，落在 >1,400 且 ≤1,500cc 档）。以下三项税率均为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 6%（未适用 TLC 优惠的 MFN 口径）、ISC 7.5%、IGV + IPM 18%（2026 年为 15.5% + 2.5%）。
- 进口关税 = CIF × 进口关税税率（A/V 按 valor en aduana 计征）
- 选择性消费税 ISC =（CIF + 进口关税）× ISC 税率（按排量/燃料类型定档）
- 增值税与市政促进税 =（CIF + 进口关税 + ISC）× 18%（2026 年为 IGV 15.5% + IPM 2.5%，两者同基数）
- 税费合计 = 进口关税 + 选择性消费税 + 增值税与市政促进税
| 科目 | 算式 | 金额 |
|---|---|---|
| 进口关税 | 100 × 6% | 6 |
| 选择性消费税（ISC） | (100 + 6) × 7.5% | 7.95 |
| 增值税与市政促进税（IGV + IPM） | (100 + 6 + 7.95) × 18%（＝15.5% + 2.5%） | 20.511 |
| 税费合计 | 6 + 7.95 + 20.511 | 34.461 |
结构依据SUNAT Apéndice IV-A（ISC 排量档）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/igv/ley/apendiceIV-a.pdf ；关税见本页「档位明细 · 进口关税」
三档税率直接相加是 6% + 7.5% + 18% = 31.5%，逐层叠乘后是 CIF 的 34.461%，差约 2.96 个百分点 —— 差额来自两处：ISC 的基数含已缴关税，IGV/IPM 的基数又含已缴关税与已缴 ISC。示例中的 6% / 7.5% / 18% 为占位值，仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。另需注意 1.5T 车型正好落在 7.5% 这一「中间档」：若按 ≤1,500cc 想当然地套 5% 档，或按「1.5L 算小排量」只报 5%，报关环节会被按实际排量改档；若改按 0% 关税（中国原产凭原产地证），同口径合计变为 7.5 + 19.35 = 26.85。
混动（HEV / PHEV）合计 18
同为 CIF = 100 的混动乘用车（HEV/PHEV 新车，8703.40 / 8703.60 档）。以下为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 0%（中国原产，按 TLC 优惠税率申报）、ISC 0（法定不征）、IGV + IPM 18%。
- 进口关税 = CIF × 进口关税税率（占位取中国原产优惠税率 0%）
- 选择性消费税 ISC = 0（新车混动不在 ISC 征税范围内，既非应征也非 0% 档）
- 增值税与市政促进税 =（CIF + 进口关税 + ISC）× 18%
- 税费合计 = 进口关税 + 选择性消费税 + 增值税与市政促进税
| 科目 | 算式 | 金额 |
|---|---|---|
| 进口关税 | 100 × 0% | 0 |
| 选择性消费税（ISC） | 法定不征（新车混动不在 Apéndice IV 征税清单内） | 0 |
| 增值税与市政促进税（IGV + IPM） | (100 + 0 + 0) × 18% | 18 |
| 税费合计 | 0 + 0 + 18 | 18 |
结构依据SUNAT Informe N° 081-2018-SUNAT/7T0000（新车混动、电动不在 ISC 适用范围）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficios/2018/informe-oficios/i081-2018-7T0000.pdf
这一栏的三档相加（0 + 0 + 18 = 18）与逐层叠乘（18）完全相等：前两层都是 0，没有可叠乘的对象，所以秘鲁的混动方案不存在「相加低估」的问题 —— 反过来说，也没有任何一档税可供优化，能动的只有关税那一层（原产地与优惠凭证）。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。
纯电（BEV）合计 18
同为 CIF = 100 的纯电乘用车（BEV 新车，8703.80 档）。以下为示例占位值，不是当期法定税率：进口关税 0%（中国原产，按 TLC 优惠税率申报）、ISC 0（法定不征）、IGV + IPM 18%。
- 进口关税 = CIF × 进口关税税率（占位取中国原产优惠税率 0%）
- 选择性消费税 ISC = 0（新车纯电不在 ISC 征税范围内）
- 增值税与市政促进税 =（CIF + 进口关税 + ISC）× 18%
- 税费合计 = 进口关税 + 选择性消费税 + 增值税与市政促进税
| 科目 | 算式 | 金额 |
|---|---|---|
| 进口关税 | 100 × 0% | 0 |
| 选择性消费税（ISC） | 法定不征（新车纯电不在 Apéndice IV 征税清单内） | 0 |
| 增值税与市政促进税（IGV + IPM） | (100 + 0 + 0) × 18% | 18 |
| 税费合计 | 0 + 0 + 18 | 18 |
结构依据SUNAT Informe N° 081-2018-SUNAT/7T0000；电动化免税法案状态见 uncertainties
三档相加与逐层叠乘都是 18，与上一栏混动完全相同 —— 这正是秘鲁与多数市场不同的地方：混动与纯电在进口环节被同等对待（都不征 ISC、都要缴 18% 的 IGV + IPM），没有「纯电比混动更省」的税制阶梯，差别只在 IGV 那一层完全没法免。因此秘鲁的电动化差价来自别处：一是未来若《transporte verde y cero emisiones》法案落地（拟免 IGV 与 ISC 至 2034-12-31，截至 2026-10 未成法），二是 chatarreo 换购补贴只面向公共运输车辆、且购车人须置换为 GNV/电动/混动新车，三是用车阶段的 IPV 与油电差价。示例占位值与税率仅为演示结构与算式，不是当期法定税率。
法规依据
生效日期1999-04-16 起生效，文本更新至 2024-09-13（D.L. N° 1644）
第 27 条 e) 款定 IGV 进口计税基础（valor en aduana + 进口环节税费，不含 IGV 本身）；第 56 条 a) 款定 ISC 进口计税基础（valor en aduana + 已缴进口关税）；Nuevo Apéndice IV Literal A 列示应征 ISC 的车辆品目与税率。IPM 依第 1 条与 1993 年宪法性安排随 IGV 同基数计征。
生效日期IPM 逐年上调、IGV 相应下调，合计税率不变
为 FONCOMUN 增加资源：IPM 每年提高 0.5 个百分点，2026 年 2.5%、2027 年 3.0%、2028 年 3.5%、2029 年 4.0%；同期 IGV 由 16% 降至 14%，2026 年为 15.5%。合计税率仍为 18%。
生效日期现行 ISC 车辆税率表的来源
设汽油新车 ≤1,400cc 5%、>1,400 且 ≤1,500cc 7.5%、>1,500cc 10%，双燃料（gasolina+GLP/GNV、diésel+gas）0%；另含二手混动/纯电 40% 档与若干消费税/所得税配套条款（如车辆费用扣除以 26 UIT 为限）。
生效日期柴油车与二手车 ISC 档位的来源
新柴油/半柴油车 20%、二手汽油/柴油/混动/纯电 40%；并说明新车混动、燃气与纯电不在 ISC 适用范围内（鼓励低排放车型）。
生效日期2026 年现行关税表
以 NANDINA（CAN Decisión 885）为基础，含 8,017 个 10 位子目；A/V 一律按 valor en aduana 计征；全税目 MFN 仅 0%、6%、11% 三档，8703 整车属 6% 档。优惠税率须另行主张优惠协定与原产地证明。
生效日期现行；另有一份优化议定书尚未生效
对原产自中国的货物按降税表给优惠税率；报关须申报 TPI（Trato Preferencial Internacional）805 并提交授权机构签发的原产地证书，且降税安排不适用于二手货（含翻新、再制造等）。程序见 SUNAT DESPA-PE.01.22。
生效日期2018 年公布；相关条款现行
定义海关、登记与商业口径的「vehículo nuevo」（车型年份为报关年、当年或前 2 年；未使用且里程 ≤150 km；未在境外登记/上牌），并规定无 homologación 号时可用制造商或授权代表声明书、或经 MTC 授权机构出具的一致性证书替代；同时把「Registro Nacional de Homologación Vehicular」的实施期限定在 2020-12-31。
生效日期2001 年；2017 年（Euro IV 自 2018-04-01）；2021 年（Euro 6/VI 等自 2024-10-01）
新车与在用车的排放限值（LMP）体系。现行对新投放车辆要求 Euro 6b/VI、Tier 3 或 EPA 2010 级别，并规定 MINAM 在 2 年内更新 Euro 6b→6c、Euro VI/A→VI/C 的测试规程。
生效日期2023-01-01 起分档执行；10 ppm 期限改为汽油/Gasohol 2026-12-31、柴油 B5 2027-12-31
规定柴油、汽油与 Gasohol 的硫含量（50 ppm 档、10 ppm 档及执行省份与时限）与辛烷值简化（Regular 91、Premium 96），并允许 Loreto 等省份在过渡期内继续销售 84 号汽油。是判断车型油品适配性的直接依据。
生效日期2021-02-26，现行
统一「Reglamento para la Autorización de Plantas para actividades productivas industriales relativas a los vehículos de transporte terrestre」与 WMI 码（Código de Identificación Mundial del Fabricante）的分配；无 DOPIF 的厂房授权即不能合法从事制造/组装/改装/装配，WMI 码的效力依附于厂房授权。
生效日期现行
秘鲁唯一成建制的整车散件（CKD）关税优惠通道：仅限亚马逊适用区（Loreto、San Martín、Ucayali 等）内经 PRODUCE 授权的组装厂，凭「partes y piezas, incluso paquetes desarmados sistema CKD」专用税目进口并享 PECO 优惠；未取得当年有效厂房授权即无法适用。
生效日期现行
车辆财产税（IPV）：自首次登记起 3 个年度、年税率 1%、单年不低于 1.5% UIT；公共运输massive 车辆在授权期内不征。属用车阶段成本，不是进口环节税。
生效日期现行
IGV 预缴（régimen de percepciones）：销售环节以 2%（或 0.5%）预缴；进口环节由 SUNAT 作为收款方，按 10%/3.5%/5% 计收，基数为 valor en aduana 加全部进口税费。属可抵扣预缴款，计入资金占用而非税负。
九、常见退回原因
触发点、发生环节与提前动作
发生环节交付与使用
提前动作： 选品阶段先核燃油品质对车型的限制，落地后无法补救，改型成本极高
发生环节税费计征
提前动作： 选择性消费税按车价档次征收，高价位车型单独核算，不用整体均值代替
发生环节税费计征
提前动作： 增值税之外另有市政促进税附加，计征时一并列入，不要只看主税
发生环节税费计征
提前动作： 关税低不等于成本低，清关税费与仓储仍会累积，排期失准会放大这一块
发生环节申报受理
提前动作： 发运前核对原产地证明与实车来源一致，缺失或错误只能按普通档位计征
发生环节进口与注册
提前动作： 二手车受年限与来源限制，与新车流程不同，需逐案确认
十、政策法规 · 政策 · 税收
三个口径分开看，别只查一个
政策法规准入、认证、进口限制与属地要求
- 准入需取得车型认证与排放符合性文件，海关按 HS 编码核验
- 左舵、靠右行驶
- 排放阶段近年持续升级，燃油品质限制对部分车型构成隐性门槛，选品时要先核燃油适配
- 二手车进口受年限与来源限制
政策产业激励、本地化要求与优惠前提
- 对进口车辆总体开放，关税水平低，且与多国签有自贸协定
- 电动化激励处于起步阶段，以税收优惠与公共领域试点为主
- 无强制本地组装要求
税收进口与流转环节的税种构成
- 进口关税按 HS 编码分档，工业品总体处于低档
- 增值税（IGV）标准税率，另有市政促进税附加
- 选择性消费税按车价档次征收，属早期分档结构，高价位车型需单独核算
- 清关与仓储费用计入落地成本
十一、注意事项
报价与交付前逐条确认
- 燃油品质标准是隐性门槛：部分车型即使通过排放认证，也可能因当地油品不适配而无法正常使用，选品阶段就要核。
- 选择性消费税按燃料类型与发动机排量分档，不是按车价档次；按价格分档算、或用整体均值，都会算错。
- 增值税之外还有市政促进税附加，只算 IGV 会漏项。
- 关税低不等于成本低：清关税费与仓储仍会累积，尤其排期失准时。
- 协定覆盖广，但适用档位取决于原产地，需凭证明确认。
- 二手车进口受年限与来源限制，与新车流程不同。
- 电动化激励尚处起步阶段，以税收优惠与公共领域试点为主，不要按成熟市场的力度预估。
十二、依据与来源
主管机构与官方入口，可逐条核对当期要求
主管机构秘鲁国家海关与税务总局 SUNAT
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关税、增值税与消费税（ISC）的申报入口。整车关税档位相对温和，但 ISC 按车龄与价格分档，二手车与新车口径不同。
主管机构秘鲁交通与通信部 MTC
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车辆技术规范与准入要求的执行机构。燃油品质与排放要求的匹配度是秘鲁市场的实际约束，车型选择要先过这一关。
主管机构秘鲁国家质量研究院 INACAL（Instituto Nacional de Calidad）
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技术标准与合格评定的归口机构，MTC 的车辆要求由它转成可执行的标准文本。核对某车型适用哪一版标准、由谁出证，从这里查比从行业说法里问更稳。
主管机构SUNAT（秘鲁国家海关与税务管理总局）
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主管机构SUNAT（Orientación Aduanera – Importación de Vehículos）
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主管机构SUNAT / Plataforma del Estado Peruano（Impuesto de Promoción Municipal）
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主管机构SUNAT Emprender
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主管机构SUNAT（Legislación – TUO IGV e ISC，第五章）
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主管机构SUNAT（Legislación – TUO IGV e ISC，第二编）
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主管机构SUNAT（Pagos y Garantías）
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主管机构SUNAT（Orientación）
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主管机构SUNAT（Orientación）
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主管机构SUNAT（Orientación）
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主管机构SUNAT（Informe N° 081-2018-SUNAT/7T0000）
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主管机构SUNAT（Informe N° 109-2019-SUNAT/7T0000）
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主管机构SUNAT（Informe N° 057-2018-SUNAT/7T0000）
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主管机构SUNAT（Orientación Aduanera – Importación de Vehículos）
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主管机构SUNAT / Plataforma del Estado Peruano
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主管机构SUNAT / Plataforma del Estado Peruano
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主管机构SUNAT（Orientación Aduanera – Requisitos mínimos de calidad）
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主管机构SUNAT（Orientación Aduanera – Otras consideraciones）
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主管机构SUNAT（Procedimientos – Importación para el consumo）
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主管机构SUNAT（Orientación Aduanera – Acuerdos Comerciales）
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主管机构MINCETUR（Acuerdos Comerciales del Perú）
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主管机构MEF（Ministerio de Economía y Finanzas）
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主管机构MEF（Política Arancelaria – Definiciones 2025）
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主管机构MEF / El Peruano（公开刊本 PDF）
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主管机构MEF（Normas legales）
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主管机构SAT de Lima（利马市税务管理服务局）
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主管机构SUNAT（Índices y tasas – Unidad Impositiva Tributaria）
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主管机构El Peruano（Búsquedas – D.S. 修改 Reglamento Nacional de Vehículos）
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主管机构Plataforma del Estado Peruano（cdn.gob.pe 刊本）
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主管机构MTC（Ministerio de Transportes y Comunicaciones）
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主管机构MTC（Normas y documentos legales）
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主管机构MINAM（Ministerio del Ambiente）
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主管机构Plataforma del Estado Peruano（cdn.gob.pe 刊本）
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主管机构El Peruano（Búsquedas）
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主管机构MINEM / Plataforma del Estado Peruano（cdn.gob.pe 刊本）
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主管机构El Peruano（Búsquedas – D.S. 修改 D.S. 014-2021-EM）
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主管机构OSINERGMIN（Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería）
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主管机构PRODUCE（Ministerio de la Producción）
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主管机构SUNAT（Informe N° 027-2018-SUNAT/34B4000）
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主管机构SUNAT（Informe N° 124-2018-SUNAT/34B4000）
官方入口sunat.gob.pe核对于 2026-10-14
主管机构SUNAT（Oficio N° 540-2007-SUNAT/200000）
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主管机构MTC（Preguntas frecuentes sobre chatarreo vehicular voluntario）
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主管机构MTC（Noticias）
官方入口gob.pe核对于 2026-10-14
主管机构INDECOPI（Resolución N° 046-2026/CDB-INDECOPI）
官方入口gob.pe核对于 2026-10-14
主管机构Congreso de la República del Perú（Comunicaciones）
官方入口comunicaciones.congreso.gob.pe核对于 2026-10-14
主管机构Ministerio de Relaciones Exteriores（D.S. N° 191-2013-EF 刊本）
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主管机构SUNAT（TUO IGV e ISC – Apéndice I）
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主管机构SUNAT（Resolución de Superintendencia N° 058-2006/SUNAT）
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十三、引用说明
如何规范引用本报告，以及引用键的用法
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中文
算数·海辕. 《中国汽车出海区域落地白皮书 · 秘鲁分册》[R]. eficien.com, 2026. 核对日期 2026-10-15. https://eficien.com/regions/pack-pe.html
English
Haiyuan. China Auto Overseas Regional Implementation Whitepaper: Peru Volume [R]. eficien.com, 2026. Verified 2026-10-15. https://eficien.com/regions/pack-pe.html
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十四、附 · 第三方来源与交叉印证只作互证不作依据；逐站列明性质与核对日期
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十五、附 · CBU 整车 vs CKD / SKD 选型税基、许可与优惠资格的分水岭
适用进口关税档
整车 6% 本身已是低档，散件能省下的关税绝对额有限，节税杠杆远小于关税高企的市场。出处：MEF《Definiciones 2025》https://www.mef.gob.pe/es/economia-internacional/politica-arancelaria/definiciones-2025 ；SUNAT Informe N° 027-2018-SUNAT/34B4000（PECO 与 ensamblador 授权）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-027-340000.pdf
本地组装产业基础
这是秘鲁与东南亚、拉美其他市场的最大结构差异：转 CKD 不是「换个报关方式」，而是要先建厂并落进亚马逊税费特区。出处：AAP《Informe del sector automotor – Agosto 2026》https://aap.org.pe/storage/estadisticas/informes-mensuales/informe-del-sector-automotor-agosto.pdf ；SUNAT Informe N° 124-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-124-340000.pdf
准入与认证主体
整车路径的认证成本在「车型」，散件路径的成本在「厂房与产能」。出处：SUNAT《Importación de Vehículos》https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/importacionvehiculos/ ；gob.pe《Requisitos y documentos para importar vehículos nuevos》https://www.gob.pe/7023-requisitos-y-documentos-para-importar-vehiculos-nuevos ；D.S. N° 006-2021-PRODUCE https://www.gob.pe/institucion/produce/normas-legales/1749603-006-2021-produce
排放与燃油适配前提
排放与油品是两条独立门槛：法规已按 Euro 6 执行，而 10 ppm 汽油要到 2026-12-31、10 ppm 柴油 B5 要到 2027-12-31 才全国到位，选品与散件方案设计都要把这两年时间差算进去。出处：D.S. N° 029-2021-MINAM https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/2258043/DS.%20029-2021-MINAM.pdf.pdf ；D.S. N° 011-2025-EM https://busquedas.elperuano.pe/dispositivo/NL/2405085-2
单车到岸成本构成
散件只压低第一层（关税），后三层按成品价值发生，且成品价值里含了本地新增成本 —— 只比较关税会得出过于乐观的结论。
资金占用与缴税时点
CBU 的资金压力是脉冲式的，散件是平台式的；两者都要把预缴 IGV 的回收周期算进报价。出处：SUNAT《Pagos y Garantías》（进口税费与预缴）https://www.sunat.gob.pe/orientacionaduanera/pagosgarantias/index.html ；SUNAT Orientación《Régimen de Percepciones - Importaciones》https://orientacion.sunat.gob.pe/3465-01-regimen-de-percepciones-importaciones
合规文件侧重点
CKD 专用的「paquetes desarmados sistema CKD」税目与成品税目不同，报关时必须件号与税目逐一对应。出处：SUNAT Oficio N° 540-2007-SUNAT/200000（CKD 与成品分属不同分类）https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2008/informes/i0092008.htm
可享受的税收与产业激励
秘鲁现行的激励几乎都落在「换掉旧车」和「亚马逊投资」两端，没有面向普通乘用车的制造激励，不要按其他拉美市场的经验预提。出处：MTC《Preguntas frecuentes sobre chatarreo vehicular voluntario》https://www.gob.pe/institucion/mtc/colecciones/72799-preguntas-frecuentes-sobre-chatarreo-vehicular-voluntario
履约罚则与退出成本
散件路线的退出不是「撤人」，而是授权失效后整条链的合法性问题。出处：SUNAT Informe N° 027-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-027-340000.pdf
投产周期
为避免制造假精度，本文件不写具体月数；请以 DOPIF 实际审批节奏为准。
售后备件与轮胎供应
INDECOPI 已于 2026-03-24 对中国原产汽车轮胎立案反倾销调查（初算倾销幅度 21.8%），若最终征收反倾销税，会同时抬高两条路径的售后成本。出处：Resolución N° 046-2026/CDB-INDECOPI https://www.gob.pe/institucion/indecopi/normas-legales/7921583-046-2026-cdb-indecopi
SKD（半散件）的定位
规划时不要预设「SKD 有独立优惠档」，必须先与报关代理确认该批件号的归类口径。出处：SUNAT Informe N° 124-2018-SUNAT/34B4000 https://www.sunat.gob.pe/legislacion/oficiosAd/2018/informes/2018-INF-124-340000.pdf
总结：秘鲁的 CBU/CKD 选择与多数市场不同 —— 整车关税只有 6%（中国原产凭 TLC 还可降至 0%），散件在关税上能省的空间很小；而散件唯一的成建制通道（PECO 亚马逊区 CKD）要求先有经 PRODUCE 授权的组装厂并落在亚马逊税费特区，等于用产能投资换一个本来就有限的关税差。因此除非有面向亚马逊区与周边市场的产能级规划，否则应以 CBU 整车为主路径，把精力放在三件事上：把 ISC 的排量/燃料档位报准、把原产地凭证做实以拿 0% 关税、以及把 Euro 6 与低硫燃油的时间差在选品阶段解决。
十六、附 · 风险矩阵按影响 × 发生概率定位优先级
| 影响 ＼ 发生概率 | 高 | 中 | 低 |
|---|---|---|---|
| 高 | Euro 6 排放要求与低硫燃油不到位之间的时间差 | ISC 排量档位申报错误（尤其 1.5T 的 7.5% 档）未完成 MTC 车型一致性/登记，车辆可清关却无法登记 | 二手车进口条件不符（车龄/里程/事故/左舵/柴油品类） |
| 中 | 进口环节预缴 IGV（percepción）占用现金流汇率（PEN/USD）与税费基数同向放大 | 未提交优惠原产地证明，关税由 0% 回到 6%ISC「混动与纯电不征」被误读为存在补贴或免税额度汽车轮胎反倾销调查带来的售后成本上行 | 关税表版本更替 |
| 低 | 把 IGV/IPM 口径写成旧版 16% + 2% | 销售端未向客户说明 IPV 等用车阶段成本 |
横轴为发生的可能性，纵轴为一旦发生的后果。右上角（高 × 高）是必须先处理的。
判断依据：新车排放限值 Euro 6/VI、Tier 3、EPA 2010 自 2024-10-01 起适用（D.S. N° 029-2021-MINAM），而 10 ppm 汽油/Gasohol 的全国期限被 D.S. N° 011-2025-EM 推到 2026-12-31、柴油 B5 推到 2027-12-31；缺少 10 ppm 燃油会直接影响后处理系统（DPF、SCR）的工作与耐久。避法：选品时按目标使用地（利马/卡亚俄 vs 其他省份）核对当期油品与辛烷值，优先选对燃油宽容度高的机型，并把加装或标定适配成本计入报价。
判断依据：ISC 按排量与燃料类型分档（≤1,400cc 5%、1,400–1,500cc 7.5%、>1,500cc 10%、柴油 20%），1,498cc 一类车型落在容易被忽略的 7.5% 中间档；报错档位会连带改算 IGV/IPM 基数并被追税。避法：把排量依据（型式认证或厂家技术参数）与 Anexo V 应登记特征一并存档，报关前逐型确认 cc 与 HS 是否自洽。
判断依据：2026 年拆分已是 IGV 15.5% + IPM 2.5%（合计仍 18%，Ley N° 32387），而 SUNAT 的车辆进口页仍写「IGV (16%) e IPM (2%)」，直接抄该页会得到过期分项；把 18% 与 16%/2% 混用会让成本表、发票税项与会计科目对不上。避法：报价单与成本表统一以「合计 18%（2026 年 IGV 15.5% + IPM 2.5%）」列示，并注明随年度的拆分变化。
判断依据：MFN 档为 6%，凭 TLC 原产地证书并按 TPI 805 申报才享 0%；降税安排不适用于二手货（含翻新、再制造）。避险方式：发运前锁定供货方的原产地证签发能力，并确认发票、提单与产地证的商品描述一致。
判断依据：DAM 须申报 homologación 登记号与应登记特征；无该类文件的，只能以制造商/授权代表声明书或 MTC 授权机构的一致性证书替代，且 Registro Nacional de Homologación Vehicular 的完整实施一再延后。避法：把认证与物流并行排期，别等船到再补文件。
判断依据：新货首次进口按 10%、第二次及以后 3.5%、二手 5% 预缴，基数为 valor en aduana 加全部进口税费，叠加在原税负之上；预缴款虽可抵扣或申请退还，但回收有账期。避法：把预缴额单列进资金计划，报价时按「税费 + 预缴」两段列示。
判断依据：新车混动与纯电只是不在 ISC 征税范围内，IGV 与 IPM 照缴 18%；电动车免 IGV/ISC 的法案截至 2026-10 仅过国会经济委员会、未生效。避法：报价不得预支未生效的免税，合同里写明「若法案落地，按落地后口径重签价格」。
判断依据：仅允许车龄不超过 2 年（自车型年份起算）、符合里程上限、无事故、原厂左舵的汽油二手车；柴油二手仅限 M3、N3（D.S. N° 005-2020-MTC），且须提交 Ficha Técnica 与检验机构报告。避法：不把二手车当作与新车同流程的备选方案。
判断依据：INDECOPI 于 2026-03-24 对中国原产汽车轮胎立案反倾销调查，初算倾销幅度 21.8%，调查期 2024-09 至 2025-08；若最终征税，会同时抬高新车上牌配套胎与售后胎成本。避法：在报价中预留轮胎成本的调整条款，并跟踪调查进度。
判断依据：关税、ISC、IGV/IPM 与预缴全部以 valor en aduana（美元折索尔）为基数，汇率波动会同向放大全部税层与预缴额。避法：按层测算汇率敏感度，或在合同中约定汇率调整机制。
判断依据：车辆首次登记后 3 个年度须缴 IPV，年税率 1%、单年不低于 1.5% UIT（2026 年 UIT = S/5,500，即最低 S/82.5），且公共运输 massive 车辆另有不征安排。避法：交付时附一份年度持有成本说明，避免客户把不含税报价当作总持有成本。
判断依据：现行版本为 Arancel de Aduanas 2022（D.S. N° 404-2021-EF），MEF 在 2025 年文件中仍以其为现行；关税表按数年一次更新，报价周期长时可能跨越版本切换。避法：长周期合同的税费条款以「报关当日现行税表」为口径。
十七、附 · 高频问题落地时真正会卡住的点
1一辆 CBU 燃油车在秘鲁要交哪些税、按什么顺序算？
依次为：CIF（valor en aduana = FOB + 运费 + 保险）→ 进口关税 Ad/Valorem（8703 为 MFN 6%，凭优惠原产地证明可 0%）→ 选择性消费税 ISC（按排量或燃料类型）→ 增值税 IGV 与市政促进税 IPM（合计 18%）。四层逐层叠乘：ISC 按（CIF + 关税）计征，IGV/IPM 按（CIF + 关税 + ISC）计征，不能把税率直接相加。另在 DAM 编号前还有一笔可抵扣的 IGV 预缴（新货首次 10%、第二次及以后 3.5%）。
22026 年 IGV 和 IPM 各是多少？合起来是多少？
2026 年合计仍为 18%，但拆分是 IGV 15.5% + IPM 2.5%。这是 Ley N° 32387（2025-06-16 公布）自 2026-01-01 起执行的安排：IPM 每年提高 0.5 个百分点至 2029 年的 4%，IGV 相应从 16% 降到 14%，合计始终 18%。所以 2027 年是 15.0% + 3.0%、2028 年 14.5% + 3.5%、2029 年 14.0% + 4.0%。注意 SUNAT 的车辆进口说明页至今仍写「IGV 16% + IPM 2%」，那是 2025 年及以前的旧口径。
3混动和纯电要交选择性消费税吗？柴油车呢？
新混动（HEV/PHEV）与新纯电都不在 ISC 征税范围内，进口环节不缴 ISC；双燃料车（汽油 + GLP/GNV、柴油 + 气）列为 0% 档（属应征但税率为零，与「不征」性质不同）。柴油/半柴油新车按 20% 单一档计征，是乘用车里最高的一档。要注意反向差异：二手混动与纯电在 Apéndice IV-A 的清单里是 40%。
4ISC 是按价格还是按排量分档？
现行按发动机排量与燃料类型分档，不按价格：汽油新车 ≤1,400cc 为 5%、>1,400 且 ≤1,500cc 为 7.5%、>1,500cc 为 10%；柴油/半柴油新车 20%。1.5T 车型（约 1,497–1,499cc）正好落在 7.5% 那一档，是最容易被误报的一档。档位来源是 D.S. N° 181-2019-EF 与 D.S. N° 095-2018-EF，SUNAT 的 Apéndice IV-A 为现行汇总文本。
5中国原产车能享 0% 关税吗？要什么凭证？
能，但必须举证。TLC Perú-China 自 2010-03-01 起执行，原产自中国的整车按降税表适用优惠税率；报关时须申报 TPI 805 并提交中国授权机构签发的原产地证书，货物须符合直接运输等条件，且降税安排不适用于二手货（含翻新、再制造）。未提交证书则按 MFN 6% 计征；货物到港时未提交的，可先声明拟适用优惠并在一年内申请退还多缴税款。
6现在是 Euro 4 还是 Euro 6？会不会影响选车型号？
对新投放车辆，Euro 6/VI、Tier 3 与 EPA 2010 级的限值自 2024-10-01 起已适用（D.S. N° 029-2021-MINAM 修改 D.S. N° 010-2017-MINAM；2018-04-01 起为 Euro IV 阶段）。但配套的低硫燃油被 D.S. N° 011-2025-EM 推迟：汽油与 Gasohol 的 10 ppm 期限为 2026-12-31，柴油 B5 为 2027-12-31。也就是说 2026 年内存在「法规按 Euro 6、油品尚未全国到位」的时间差，选品阶段就要把车型对燃油的宽容度与使用地区一起考虑。
7进口环节除了税，还有哪些要先付的现金支出？
主要是 IGV 预缴（percepción del IGV），由 SUNAT 作为收款方在进口环节计收：新货首次进口 10%、第二次及以后 3.5%、二手货 5%，基数为 valor en aduana 加全部进口税费（含关税、ISC、IGV、IPM）。它是预缴款而非额外税负，可在后续 IGV 申报中抵扣，未用尽可申请退还，但占用期有账期。另有关税、ISC、IGV 与 IPM 都在 DAM 编号前缴清，以及港杂与报关代理费用。
8二手车能进口吗？散件本地组装在秘鲁可行吗？
二手车原则上受限：仅允许车龄不超过 2 年（自车型年份起算）、符合里程上限、无事故、出厂即为左舵的汽油车；柴油二手仅限 M3、N3 两类（D.S. N° 005-2020-MTC），并须提交 Ficha Técnica 与检验机构报告。散件方面，秘鲁乘用车没有规模化组装产业，唯一成建制的 CKD 通道是 PECO 亚马逊区（须有 PRODUCE/DOPIF 授权的组装厂并使用 CKD 专用税目），SKD 未单列税率。若目标不是亚马逊区与周边市场，建议仍走 CBU 整车。
十八、附 · 可复制工具模板单证自查清单 / 测算空表 / 选型打分表
① 单证自查清单发运前逐张勾选
单证自查清单
（逐张核验签发方、签章与有效期；缺一项即可能在目的港产生滞港费）
□ 商业发票与装箱单 —— 签发方：出口方
缺失后果：金额与贸易术语决定选择性消费税、增值税与市政促进税的计征基础，不一致时全部重算
□ 原产地证明 —— 签发方：出口方或授权签发机构
缺失后果：协定覆盖下适用档位的唯一凭证，缺失只能按普通档位计征，事后无法追补
□ 车型认证与排放符合性文件 —— 签发方：认证机构
缺失后果：缺文件无法完成注册与上牌，属硬卡点，不是补件能当场解决的
□ 燃油适配说明与排放阶段依据 —— 签发方：进口方或技术方
缺失后果：燃油品质不适配会在交付后暴露，属隐性门槛，选品阶段就要核
□ VIN 清单与车辆技术文件 —— 签发方：制造方
缺失后果：缺 VIN 清单只能整批压港，无法逐台申报与归集单车成本
□ 保险单 —— 签发方：保险方
缺失后果：运费与保险是否计入计征基础会改变税费，保额与险别不符会改变金额
□ 报关代理授权 —— 签发方：进口主体出具给报关行
缺失后果：无有效授权无法以进口主体名义申报，只能改由他人名义、主体与提单就对不上② 进口税费测算空表算式固定，税率留空
进口税费测算空表 （税率一律填当期官方数值；本表只固定算式与顺序） 到岸价 CIF = ________ 1. 进口关税（Ad/Valorem） = (Valor en Aduana（海关估价 = FOB 成交价 + 国际运费 + 保险费），依 Arancel de Aduanas 2022（D.S. N° 404-2021-EF）按 10 位子目税率计征；优惠税率另须凭优惠原产地证明) × ________% 2. 选择性消费税（ISC） = (valor en aduana + 已缴进口关税（TUO Ley del IGV e ISC 第 56 条 a) 款第 2 项：进口按「Valor en Aduana, más los derechos de importación pagados」）；不含 IGV/IPM) × ________% 3. 增值税（IGV）与市政促进税（IPM） = (valor en aduana + 进口关税 + ISC + 其他进口环节税费（TUO 第 27 条 e) 款：进口按「Valor en Aduana … más los derechos e impuestos que afecten la importación, con excepción del IGV」）；IGV 与 IPM 两者基数相同，2026 年拆分 15.5% + 2.5%) × ________% 4. IGV 预缴（Régimen de Percepciones, percepción del IGV） = (valor en aduana + 全部进口环节税费（含关税、ISC、IGV、IPM，如有另加反倾销/反补贴税）；新货首次进口 10%，第二次及以后 3.5%，二手货 5%，由 SUNAT 作为 agent 收取) × ________% 5. HS 归类与排量申报 = (归类决定关税税号与 Anexo V 应申报的可登记特征；申报排量与燃料类型直接决定 ISC 落在 5%/7.5%/10%/20% 哪一档，两个前提错一个，后面三层全错) × ________% 合计税负 = 上述各项之和（注意：逐层叠乘，不能把各档税率直接相加）
③ CBU / CKD 选型打分表维度取自本页附 A
CBU / CKD 选型打分表 （每项按 1–5 分打分，1 = 明显不利于该方案，5 = 明显有利） 维度 CBU 整车 CKD 散件 适用进口关税档 ____ ____ 本地组装产业基础 ____ ____ 准入与认证主体 ____ ____ 排放与燃油适配前提 ____ ____ 单车到岸成本构成 ____ ____ 资金占用与缴税时点 ____ ____ 合规文件侧重点 ____ ____ 可享受的税收与产业激励 ____ ____ 履约罚则与退出成本 ____ ____ 投产周期 ____ ____ 售后备件与轮胎供应 ____ ____ SKD（半散件）的定位 ____ ____ 合计 ____ ____ 结论：____（差 3 分以内说明两种方案接近，应回到资金占用与投产周期再比一次）
十九、本页存疑与口径说明哪些数值没拿到权威出处，如实列出
- 8703 各 10 位子目的 MFN 6% 未在 SUNAT 交互式税则工具上逐行核实SUNAT「itarancel / Una Partida (Arancel)」为交互式查询，无法取到 8703.21–8703.80 各子目的逐条税率快照；Arancel 2022 原文 PDF 的税率表为图形版，文本层不含税号行。替代口径：以 MEF《Definiciones 2025》的「全税目 MFN 仅 0%/6%/11% 三档」结构为骨架，配合第三方税则库（ArancelLatam，标注来源为 SUNAT itarancel 与 Arancel 2022）所示的 8703 各行 6%。因此本文件只写「MFN 6%」这一档位，不写具体子目。人工复核建议：向报关代理索取当期 itarancel 的 10 位子目截图。
- TLC Perú-China 项下 8703 各子目的优惠税率与生效年份未逐条核实只确认了适用前提（TPI 805、授权机构签发的原产地证书、直接运输、二手货不适用）与降税表的存在。替代口径：采用第三方税则库所示的 8703 各行「0%，sujeta a origen」，并在算例中把 0% 明确标为占位值。实际优惠税率须按报关当日协定降税表与具体 10 位子目核对。
- 站内既有 caveat 写「选择性消费税按车价档次征收」，与现行法定口径不一致现行 ISC 车辆税率自 2018 年（D.S. N° 095-2018-EF）与 2019 年（D.S. N° 181-2019-EF）起即按燃料类型与发动机排量分档（汽油 5%/7.5%/10%、柴油 20%），不含价格档；按价格分档是更早期制度的口径。本文件按现行法定口径落成（同时保留「不要用整体均值」这一原意），js/region-details.js 中 pack_pe 的 caveat 文案已按同一口径同步为「按燃料类型与排量分档」，站内两处口径一致。
- SUNAT 车辆进口页仍写「IGV 16% + IPM 2%」，与 2026 年的 15.5%/2.5% 不一致SUNAT《Tributos aplicables》页面的分项仍为 16% 与 2%（合计 18%，与 Ley N° 32387 之前的口径一致）；Ley N° 32387 的分年拆分只在 SUNAT 的 IPM 专题页与 Emprender 页面公布。替代口径：正文统一按「合计 18%，2026 年拆分 IGV 15.5% + IPM 2.5%」列示，并注明合计不变、拆分逐年变化。人工复核建议：确认该页是否已更新。
- Euro 6 排放要求与 10 ppm 燃油之间的时间差如何实操D.S. N° 029-2021-MINAM 已把 Euro 6/VI 等限值的适用日定为 2024-10-01，而配套燃油的 10 ppm 期限被 D.S. N° 011-2025-EM 推到汽油/Gasohol 2026-12-31、柴油 B5 2027-12-31。未检索到 MTC/MINAM 针对该时间差出台的补充规定（D.S. N° 029-2021-MINAM 第三项补充规定只说 MTC 会同 MINAM 另定补充规定）。替代口径：本文件按「法规已按 Euro 6 执行、油品全国到位晚 2–3 年」表述，不推断过渡期是否有放宽安排。
- 散件（CKD/SKD）路径的现实可操作性PECO 与 D.S. N° 353-84-EFC 的条文与授权要求可确证，但未检索到秘鲁当前乘用车组装产能、在营组装厂数量或在产车型的权威统计（PRODUCE 的统计口径未取得）。替代口径：只写「成建制 CKD 通道限于 PECO 亚马逊区且须当年有效授权」，不对产能规模与投产周期下结论。
- 8708 散件的现行 MFN 档位区间未取得 8708 项下各 10 位子目的当期 MFN 税率（同样受 itarancel 交互式查询限制），因此本文件未在 bands 中列出散件档位，仅在 cbu 中作定性描述。人工复核建议：按实际件号逐条查 itarancel，再决定是否值得走件号归类的节税设计。
- 电动车免征 IGV 与 ISC 的法案最终范围国会经济委员会通过的替代文本拟对电动车免征 IGV 与 ISC 至 2034-12-31，但行政部门主张把范围收窄到公共运输车辆与出租车，且截至 2026-10 该案未成为法律。替代口径：本文件按「现行不免，ISD 仅是不征且 IGV 照缴」表述，并在算例中把 18% 标为占位值。
- 轮胎反倾销调查的最终结论INDECOPI 于 2026-03-24 立案（Resolución N° 046-2026/CDB-INDECOPI，初算倾销幅度 21.8%），截至检索日只见立案与初算幅度，未见最终征收决定。替代口径：按「立案调查中、若征税将抬高轮胎与售后成本」记入风险矩阵，不预设税率。
- ISC 排量档位以何种文件确定（申报 cc 与 HS 的一致性）Apéndice IV-A 的档位按「cilindrada」表述，实务上须与 Anexo V 应登记特征和 HS 描述自洽；未检索到 SUNAT 关于二者不一致时如何处理的专门裁定。替代口径：按「以型式认证/厂家技术参数的排量为准，并须与 HS 描述一致」处理，属合理推断。
- 本 schema 之外的字段说明用户给定的 schema 未含 uncertainties 说明字段的用途，按用户要求外加本数组；其余字段名与层级严格照 schema 输出，quant 未额外添加 title 与 hint。所有数值一律写成区间或档位并标注适用年份与出处 URL，算例中的税率已明确标为示例占位值。
二十、下一步
这份材料回答的是「秘鲁落地要先算哪些项、先办哪些事」。区域包是按需新增并校验的：目标市场不在清单里，或者想核对某一项在当期法规下的具体要求，把国家与城市告诉我们，我们按同一套口径出一份对应版本。
以上为税种与监管体系的结构性口径，用于报价前先想清楚「要算哪些项」；具体税率、门槛与优惠条件各国调整频繁，以目的国当期法规与我们的区域包校验结果为准。